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小海豚注释：苏-75这飞机，看着就这么丑，但偏偏又是用心设计出来的，他的由来和未来如何呢？我们来看大佬详解！第一篇和第二篇可以看这里：
苏75气动布局设计特点和关键参数估算
图1为苏霍伊官方公开的苏75气动布局演化线图。双发方案均采用双RD、单发方案选择单AL。
➡️早期阶段苏75分为单/双发鸭翼兰姆达翼V尾布局、双发后掠翼V尾和单发兰姆达翼V尾常规布局、未采用米格1.44的宽置V尾布局，此阶段可以排除米格设计局的影响。这让人马上想到苏霍伊设计局在90年代提出的单发鸭翼双三角翼布局的苏37战斗轰炸机，苏75最终坚持单发和内5外8高达13个挂点可以看作精神上继承了这款单发苏37战斗轰炸机（图2、图3）。
➡️后期阶段苏75在VKS提出具体需求指标后变化为2组方案，一组是类似JSF的三军通用的两侧进气常规布局，包括STOVL（类似雅克141的升力发动机方案）、空军型（类似俄版F35A）、海军型（双RD33MKM，类似俄版J35）。这组方案最终被淘汰、因为俄罗斯没有美国航发那么好的基础和中美隐身材料及工艺，选择类似方案无优势可言。
⭐️最终获胜的是另一组强调超音速指标的单发腹部进气常规布局或无尾布局，均有垂尾。这组布局最大优点是结构相对简单，不要求三军通用机，只满足VKS要求的单发低成本机类似隐形V尾F16的理念，而最终上马的是无尾布局充分说明苏霍伊设计局力求在发动机推力落后状态下尽可能保证苏75的超音速指标，例如最大速度1.8～2马赫压倒F35的1.6马赫，设计重点转向满足超音速截击➕战斗轰炸两个需求，不再苛求机动性，类似苏17的设计思路。
➡️在无尾布局基础上图4的2021版地面样机直接移植苏57的零部件，进气道也临时加隔板补强，突出当时的苏75只是个演示机，没有专用生产线。
2024版、2025版苏75（图5）则在模型上优化了细节参考本博写的关苏75隐形能力分析和进气道分析两篇文章。（前文开头有链接）
⭐️这里强调修改后的苏75明显主翼后移有利于放宽静稳定和高速，但削减了低空低速指标。V尾相比旧版缩小了倾斜角度，有利于超音速增稳不利于侧面隐形。尾板增大面积提高了舵效、整机参考翼面积增加兰姆达翼强化盘旋。整体设计越来越像幻影2000的高速截击高瞬盘思路。
➡️为什么强调苏75的奇怪尾板设计是平尾的变种呢？图6是米格设计局的米格1.44尾板同样有活动舵面，这与J20尾板纯固定有明显不同。
苏霍伊设计局在UAC牵头下已经整合了米格设计局的研发，借鉴点米格1.44尾部设计不稀奇。这种带活动舵面的尾板效果可以参考萨博公司的J37的带活动舵面的翼面、作动方式类似襟翼（图7）、内部还能塞电子战天线（图8）、是个巧妙的成熟设计，作用主要是分配翼载荷。但苏75增大尾板说明它最大速度从1.8提高到2马赫需要更大面积尾板抵消抬头力矩。
➡️苏75的弹舱设计：从图13和图14看，苏75弹舱设计完全移植苏57，只不过主弹舱从2变1，可内置2枚KH58或S71或R77-1、未来内置3枚R77M。贯彻了尽可能缩小截面积有利于超音速的原则。
图9可以看到苏75的机头相比F16DSI、J10C高度更低：
因为机头压在了进气道迎风面里有利于降低头阻又没失去大迎角进气效率，机头两侧鼓包未与机身一体化设计，选择类似苏57的茧子加长（图10专利的12、13）：
同时容纳格斗弹侧弹舱和前收到翼根的主起落架舱，舱门也简化为两片，这设计从机械原理上看相当精妙，既减重又一包两用。
腹部为了克服S进气道挤占弹舱深度，苏霍伊选择把弹舱半埋从机腹凸起（图11），在进气道损失的弹舱深度从机腹下方获得了补偿，总的截面积增加不多，明显比F35A、J35A的截面积小、超音速阻力最小，弥补了苏75在同级别五代机里推力垫底的尴尬。
➡️苏75的机身结构和模块化平台设计：图17证明苏75仍然采用类似KF21的中央翼盒设计，相比F35J35采用的机身机翼一体化隔框减重、零件数量都存在显著劣势。
但是苏75从原始设计（图12）就考虑了有人机无人机模块化互换通用，使用方面灵活些、但本博认为无人CCA最好还是专门设计才能显著提高效费比，例如机器狗更适合设计轮足而不是人类的手脚，无人CCA与有人机通用机身表面似乎有规模效益、但设计优化点不一，最终还是专业的CCA更强。
➡️综合图18在2025迪拜航展公开确认的苏75指标：
苏75海平面最大飞行速度：1.1马赫
高空最大马赫数：1.8～2马赫
稳态盘旋最大过载（高度 = 1000 米, M = 0.8）：7～7.5g仅相当于F35BC或者米格21明显和幻影2000一样差、不如F16。
升限：15000～16500米
最大爬升率：用177S发动机170米/秒爬升率不如飞豹战斗轰炸机的180米/秒，用177发动机220米/秒不如F16挂2个保型油箱爬升率254米/秒。
巡航飞行高度最大燃油重量，最大马赫数时的实际航程：2800～2900千米约等于KF21
最大起飞重量：26吨约等于25.6吨的KF21
最大作战载荷：6吨（177S）约等于J10A载弹量、7.4吨（177）约等于F16block70或者苏57E载弹量。
最大挂载点/内部挂载点数量：内4～5（主弹舱/～3➕格斗弹舱2）外8（参考米格35）合计12～13个挂点
飞机寿命：6000 小时
检查与维修周期：1500小时/12年
使用寿命：30 年
发动机寿命：最高 4000 小时（177S、如果是FADEC提高功率的177 估算1500～2000小时）。
主要几何特征（长度/翼展/高度）：机长17.7米略长于米格29/翼展11.8略大于米格29/机高4米
发动机推力：177S（14.5吨）、177（16.5吨）
最大目标探测范围（前半球，RCS 5 m² 的空中目标）：最远160千米、明显是米格35的祖克AE，仅相当于2014年的枭龙配的KLJ7A，不如APG83和KLJ10。
同时跟踪/攻击的空中目标数量：最多 30 个/最多 6 个
地面目标最大探测范围（铁路桥/驱逐舰）：120/200千米
同时跟踪的地面（海上）目标数量：2 个。
⭐️其他关键参数估算值：
➡️空重：按7g过载估算苏75空重14吨左右，大于F35A的13.29吨，J35A的13～13.5吨。
➡️推力：均按完全体估算苏75比F35A低3吨、比J35A（双19）低6吨。
➡️内油：估算26-14-6=6吨内油，未来换发提高到7.4吨载弹量则26-14-7.4=6.6吨油差距不大。航程自然是垫底，F35A内油8.2吨航程3150KM，J35A内油7.2吨航程3000KM浮动不多。
➡️按迪拜航展公开的苏35正常起飞重量计算方法：苏75正常起飞重量估算 17.9吨约等于米格29A最大起飞重量。正常起飞推比0.8～0.9、不到1，但是加速和瞬盘会不错、狗斗能量掉得快。