叁多工作室
去年2月，春节假期占了4天，今年2月，春节假期占了9天！外加2月只有28天，留给汽车销售时间被极度压缩。
这样的现状注定了2月车市的同比数据会相当惨烈！
1月恰逢新能源补贴退坡，市场遇冷，车市大盘出现了同比3.2%的下滑，2月又遇上了超长的春节假期，车市连续两个月的调整，注定会让汽车人承受莫大的压力。
如今春节假期已经过去，国人已经从心理上跨入了新的一年，大家都带着新春的祝福、鼓励、期望出发，开始朝着全新的目标迈进。
站在这个时间点上，回看一个多月之前定下的新年目标，又有了别样的风味。
据不完全统计，数十家车企公布的2026年销量目标总计已经接近3500万辆，而据中国汽车工业协会发布数据显示，2025年我国汽车产销分别完成3453.1万辆和3440万辆，同比增长10.4%和9.4%，产销量连续17年稳居全球第一。
今年车企的总目标已经超过了去年国内的总销量，再结合开年前两个月的颓势，以及零跑开年不久就将100万辆的目标上调至105万辆的特例来看，接下来8个多月的时间，国内汽车市场仍将维持血雨腥风的主旋律。而一边在国内市场内卷，一边大力拓展海外市场，成了不少车企完成销量目标的重要方式。
换句话说，只要找准着力点，每家车企都有完成销量目标的可能性，而今年1月的完成率，就是给各家车企查漏补缺、校准方向的基准点。
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持续内卷，“冲刺”成车市主旋律
对目标最好的解释就是要踮起脚尖才能达成的标准，目标具有牵引作用，在一个庞大的体系里，所有人都坚持一个目标，才能形成巨大的合力，最终实现目标。既能统一思想，又能带动全员付出行动，这或许就是车企每年都设立一个理想目标的意义。
回看2026年车企的销量目标，不难发现，几乎所有车企都在追求超2位数以上的同比增长。
以龙头企业比亚迪为例，其并未正式对外公布整体的销量目标，但比亚迪品牌及公关部门总经理李云飞在上海的一次媒体发布会上表示，该公司计划在 2026 年向中国以外地区销售 130万辆汽车。此外，花旗集团还在去年11月表示，比亚迪已设定目标，要在 2026 年将海外销量扩大至150万至160万辆。
销售数据显示，2025年比亚迪销售约460万辆新能源汽车，其中海外交付量超过104万辆（包括乘用车和皮卡）。综合这些信息来看，比亚迪2026年的整体销量目标约在500万-550万辆，加速拓展海外市场，是比亚迪新年工作的重点。
与比亚迪类似，上汽集团与一汽集团的销量目标都较为务实，行业预估上汽集团2026年的目标会落在450-500万辆之间，而一汽集团则定下了354.6万辆的目标。
作为传统汽车巨头，上汽与一汽都有完备的合资、自主体系。一方面得益于过去几年新能源产业的兴起，自主品牌发展良好，一汽集团旗下红旗品牌就定下了2026年冲击55万辆，同比增长19.5%的目标；另一方面合资品牌也在加速布局新能源市场，上汽大众、上汽通用旗下的新能源车均有着不错的市场表现，2026年合资品牌复兴，也早已成为市场的一大看点。
对于上汽和一汽而言，进有自主品牌冲锋陷阵，退有合资品牌保底，再考虑到今年新能源补贴退坡，市场逐渐回归理性，这对于上汽大众、上汽通用、一汽丰田等具有广泛市场影响力的传统合资车企而言，是一个难得的发展机遇。
与背靠央国企的一汽、东风、上汽不同，吉利、奇瑞、长城等没有合资品牌的支撑，只能挖掘自身的发展潜力，重回一个吉利的吉利汽车，深挖协同能力；全球化布局的奇瑞，不断以“不客气”的口吻逼迫自己；未完成“2025战略”的长城，开始以更加务实的状态追求稳健发展。
在这样的大背景下，吉利汽车为2026年设定了345万辆的总销量目标，同比增幅约14%。其中，吉利品牌销量目标为275万辆，极氪为30万辆，领克为40万辆。奇瑞计划在2026年销售320万辆新车，同比增长约14.03%，为此，奇瑞计划推出17款车型，来支撑这个全年的销量目标。长城则定下了超180万辆的目标，虽说总量比不上吉利、奇瑞，但同比增速达到了36%，长城2026年的销售压力不小。
此外，造车新势力们也纷纷制定了超30%的增长目标，其中零跑致力于在2026年跨入百万销量俱乐部，小鹏、小米、蔚来致力于实现全年盈利，理想则进入了调整期，曾凭借体验制胜的理想汽车押宝AI，希望领先的智能化体验能够带领理想再度突围。
无论是国企还是民企，传统势力还是新势力，均在摩拳擦掌，计划在2026年大干一场，但持续内卷的市场环境让它们不得不“起步就要冲刺”，毕竟在这个存量竞争的时代，谁慢了半拍，就意味着谁距离全年目标远了一步！
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未达目标，调整脚步再出发
按照农历新年的方法计算，2026年1月的销量在很多人心里被划分在上一年，虽说在跨年的节点上，企业运营与人的心理感受不同步，但1月的销量仍具有很重要的借鉴意义，倘若将年度销量目标平均分配到每个月份里，今年1月车企的销量表现都有所欠缺。
按照每月平均的方式计算，车企的月度完成率应该达到8.33%，从1月的表现来看，吉利汽车7.83%的完成率最为接近，零跑汽车3.2%的完成率差距最远。
作为近两年来新势力的领军企业，零跑汽车已经取得了跨越式的发展，数据显示，2025年，零跑汽车全年销量达到59.6万辆，同比增长103%，并在全年中有10个月稳居中国新势力品牌销量榜首，最终位列年度新势力车企销量第一。
更为值得一提的是，零跑以成本定价的策略，在规模效应的助推下取得了惊人的成绩，财报信息显示，2025年前三季度，零跑汽车已实现净利润1.8亿元，第三季度毛利率提升至14.5%，同比增长79.0%，据此推算，2025年零跑汽车将首次实现全年盈利。
就目前来看，零跑汽车是新势力当中发展势头最猛的一个，目前，零跑汽车已打造出多款爆款产品，C10、C11、B01、B10都能月销过万台。2025年，C系列三款车型贡献了超33万台的销量。2026年，零跑汽车A、B、C、D四大产品系列将形成涵盖轿车、SUV、MPV的完整矩阵，覆盖6万元至30万元区间，全年计划推出A10、D19、D99以及Lafa5 Ultra 4款重磅新车。
除了密集的新车投放之外，零跑汽车也在加快海外市场的布局，目前，零跑汽车已经累计进入35个海外市场，海外门店数量超过800家，并依托与Stellantis集团的战略合作，在海外逐步搭建起覆盖销售、交付与售后的完整体系。其中，位于欧洲的西班牙萨拉戈萨工厂计划于今年第三季度启动生产，首款投产车型为紧凑型纯电SUV B10。这一布局不仅有助于降低出口与生产成本，也增强了零跑冲击百万销量目标的信心。
虽说零跑汽车1月的完成率最低，但其完成全年销量目标的气势最强，毕竟2026年67%的同比增长目标，已经比2025年翻倍式增长的势头弱了一点。
与零跑汽车相似，东风汽车的发展也颇为迅猛。
2025年初，东风汽车对外提出全年销量锚定300万辆、挑战320万辆的总体目标，虽说这一目标未能达成，但其销量展现出拉伸向上的趋势，数据显示，2025年东风汽车新能源汽车销量已达到104万辆，同比增长21%；自主品牌销量超过150万辆，同比增长9%；海外出口29.5万辆，同比增长20%，整体结构呈增长趋势。
进入2026年，东风汽车将整体销量目标定为325万辆，其中新能源汽车销量目标为170万辆，占整体销量约52%，东风汽车之所以敢制定这样激进目标，一是因为东风日产N系列车型已经起势，合资板块表现相对稳定；二是即将完成港股上市的岚图汽车正在快速崛起；此外，东风与华为深度合作的奕境品牌也将于2026年正式走向市场，这都将更好的支撑东风汽车的发展。
从今年前两个月的发展状态来看，没有车企能够达成月均销量目标，但这并不妨碍春节之后车企调整步伐加速发展。就在大家正在迎接大年初八开工首日之时，东风风神就赶在大年初七提前开工了，据东风风神营销事业部总经理邓留超的视频号显示，东风风神已经提前开始拉动经销商进入工作状态了。
无独有偶，广汽丰田也提前开启了预热，威兰达AIR版将于开工首日初八上午10点正式上市。
从这样的状态中不难看出，接下来才是车企开始冲刺，完成年度目标的关键时刻！
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