当福特一纸通知下来，汽车圈都“炸”开锅了，宣布“终止与LG公司约450亿元的动力电池订单”时，韩国巨头LG的错愕写在了脸上。这笔订单对LG有多重要？占其年营收的30%左右。外界认为，这是福特电动化失败或叫停的信号。然而，一则爆料却让剧情彻底反转。前脚福特终止了和LG的订单，但后脚呢？却被爆转头密谈比亚迪。这究竟是怎么回事呢？
在全球电动化浪潮下，包括福特在内的欧美、日、韩车企，都采取了“两步走”的策略。一边摸着中国车企的肩膀“抄作业”，另一边又放不下所谓的“身段”，刻意规避中国供应链，试图在核心零部件上“去中国化”。
作为美老牌车企，福特更是将这种矛盾展现得淋漓尽致。选择和LG合作，就是为了“绕开”中国供应链。可现实狠狠打了福特一记耳光，也击碎了LG的幻想。
2025年，福特的业绩不容乐观，全年净亏损多少？81.82亿美元。尤其电动车业务，就亏损了48亿美元！取消与LG的大额电池订单，也就成为必然选择。对LG而言，这笔订单的分量举足轻重，失去订单后，LG欧洲工厂的产能利用率预计将从45%暴跌至29%，陷入进退两难的境地。
就在行业普遍认为福特将暂缓电动化布局时，媒体爆料称，福特正与比亚迪就电池供应展开密切谈判，计划用比亚迪电池替代LG，填补订单空缺。尽管双方尚未正式官宣，但均未否认此事，足以说明合作的可能性极高。
福特为何选择比亚迪？数据可以说明一切。2025全年全球动力电池装机量达1187GWh，而中国企业则是“主力军”，Top10中，中国就独占6席，抢占市场高达70.4%。其中，宁德时代、比亚迪带头引领。
反观韩国电池企业，早已不复当年之勇。2025年，以LG、SK On、三星SDI组成的韩国“三巨头”，全球市占率仅为15.4%，同比下降3.3个百分点。对比之下，比亚迪刀片电池安全性突出、成本更低，LG电池成本比比亚迪高出约18%。
在我看来，福特弃LG、密谈比亚迪，从来不是偶然，而是全球车企选择的一个缩影。曾经，欧美日韩车企总想“既要又要”，既想借鉴中国电动化技术，又想规避中国供应链，可中国动力电池早已构建起不可撼动的竞争壁垒。不仅拥有全球最完整的产业链，零部件本土化率超过九成，成本控制能力全球领先。还掌握着核心技术专利，全球六成以上的相关专利都被中国企业持有，技术迭代速度远超日韩。
这场450亿订单的反转，标志着全球电动化格局进入“中国主导”的新阶段。福特的妥协，打破了欧美车企“规避中国供应链”的虚伪面纱，也让更多车企意识到，中国动力电池早已不是“备选”，而是“刚需”。LG的失意，則警示着日韩电池企业，若不能快速缩小与中国企业的技术差距，未来只会被进一步边缘化。