假期电量告急，你买到票了么
12306作为软件界最严厉的父亲，拥有超过7亿的注册用户，已经成为全球访问量最高、售票量最大、渠道最丰富的票务交易平台。 12306的出现标志着纸质车票和站前广场的长龙已经成为历史，我们正式迈入了一个全新的数字铁路时代。
铁路客票系统演变过程图源[12]
面对高峰期每秒百万级点击，12306是如何进行响应的呢，下面我们将介绍其核心的运作机制：
1
高并发架构设计
12306 平台的最大挑战之一是高并发访问压力，尤其是在春运抢票高峰时段，平台需要处理每秒数百万次的请求。为此，12306 采用了以下技术方案：
分布式架构
使用分布式服务器集群，将用户请求分发到多个节点，避免单点故障。
异步处理与队列机制
通过消息队列（如 RabbitMQ 或 Kafka）缓解突发流量，确保请求的有序处理。
动态缓存策略
利用 Redis 等缓存技术，将热门车次信息、查询结果等高频数据缓存在内存中，减少数据库查询压力。
2
智能调度与余票分配
12306 平台需要实时处理全国范围内的余票分配问题，涉及数千条线路和数百万张车票。智能调度算法在其中发挥了重要作用：
分区策略
以列车运行区段为单位进行余票分配，优先满足长途旅客需求，同时平衡短途与长途之间的矛盾。
动态余票计算
根据用户的购票行为，实时更新余票状态。例如，当用户取消订单或支付超时时，余票会自动释放供其他用户使用。
与普通商品库存不同，火车票的库存是动态连锁变化的。一张中途票售出，可能瞬间释放出前后行程的多张新票源。一次改签或退票，又会触发候补订单的自动兑现，这些都会引发全局数据状态的连锁动态更新。因此这不是简单卖一张少一张，而是余票裂变算法，这是因为这个算法的核心难题是“席位复用”，这要求系统必须在毫秒间完成海量、精准的计算，确保绝不“一票多售”来保障票额分配的公平性与及时性。
一趟列车从A站到E站，停A-B-C-D-E5个车站，这意味着一个座位的状态不是简单的“有”或“无”，而是在多个区段上可以被重复销售，比如，卖了A至B的票，那么从始发站A到C、D、E其他区段就都不能卖了，所有区段余票减1，但是会裂变出B出发的其他区段的票来。
图源差评君
比如，从北京南站到上海虹桥站的高铁列车，如果列车经停京沪高铁的24个车站，则每张车票有276种销售方式。一趟列车初始是1000多张车票，理论上可以裂变出上万张车票。
3
排队机制与购票限制
为避免黄牛囤票和恶意抢票，12306 设计了排队机制和限购策略：
排队机制
用户提交购票请求后进入虚拟排队队列，系统按照请求顺序依次处理，确保公平性。
限购策略
每位用户限购一定数量的车票，并通过实名制验证用户身份，减少恶意行为。
抢票攻略
在了解攻略之前我们得先知道12306的购票渠道有哪些，
移动端
只需下载官方“铁路12306”App，就可以随时查询车次、选座并完成支付，它提供实时信息和便捷服务，让购票不再受时间与地点限制。
网页端
登录12306官网，在大屏幕上查看车次、对比时间、规划行程，操作更清晰。官网是唯一官方在线购票网站，直接预订通常没有额外服务费，也更加安全可靠。
线下渠道
如果不习惯线上操作，仍可以前往火车站售票窗口或使用自助售票机购票。
具体攻略
01
提前规划，时间就是机会
铁路车票通常会提前放票（如提前15天）。越早确定行程，越有可能买到理想车次。设置提醒，避免错过开售时间。
02
学会“多方案思维”
不要只盯着一趟车。①试试相邻时间段; ②考虑中转路线; ③出发或到达城市适度调整。
选择越灵活，成功概率越高。
03
提前准备好信息
登录账号、完善乘车人信息、绑定支付方式......这些看似小事，往往决定你能否在关键几十秒内完成下单。
04
选择稳定的网络环境
高峰期访问量大，网络稳定能减少加载失败或支付卡顿的情况。
不过即使做了充分的准备,往往结果大概率也会是，
为什么每年春运期间高铁列车发车数量变得越来越多，但抢票的过程却一如既往的像玄学一样呢？
如果把春运抢票比作一场“全民竞速赛”，那起跑线上的人数，可能远超你的想象。
每到春运，中国铁路客户服务中心的线上购票系统都会迎来流量洪峰。以2024年春运为例，单日最高浏览量达到875.6亿次——这个数字已经不能用多来形容，而是真正意义上的天量。而在2026年的购票高峰时段，系统点击量更是飙升至每秒百万次级别。
这意味着什么？
意味着在你刷新页面、紧盯余票的那一刻，背后可能有成千上万、甚至数十万和你一样提前做足攻略、掐点操作的用户在同时发起请求。春运抢票，不是和系统“对话”，而是和无数同样渴望回家的人在同一时间窗口里展开竞争。
当需求在瞬间集中爆发，车票就成了一种“秒级分配”的稀缺资源。策略固然重要，但在极端高并发的环境下，系统分配、网络延迟、提交顺序等微小差异，都会被无限放大——于是很多人会感叹，到了最后，能否抢到票，似乎真的只剩下一点点运气。
其次，让抢票变得更“玄学”的原因，还有上述提到过的，隐藏在系统背后的票额分配逻辑。
在12306的售票规则中，有一个重要原则——优先保障长途旅客。在车票刚刚开售时，系统通常优先投放全程票，也就是从始发站直达终点站的长途票源。
这就解释了一个很多人都会遇到的现象，
明明这趟车还有余票，但你从中途小站出发却始终显示无票。并不是车厢里真的没有座位，而是系统在初期阶段优先将座位资源配置给全程旅客，区间票额相对较少。
随着发车时间临近，如果部分长途票未能售出，系统会根据售票情况，分时段动态释放区间票，把原本保留给全程的运力，重新分配到沿途站点。这样做的目的很明确——在保障长途出行需求的同时，尽可能提高整列列车的上座率，实现运力的最大化利用。
最后呢，我们还需要面对一系列第三方购票软件的科技优势。普通用户通过官方购票平台手动操作时，从点击车次、选择席别、填写信息到提交订单，哪怕流程再熟练，也往往需要2—3秒。这在日常生活中几乎是“瞬间”，但在抢票系统里，却可能已经错过了最佳时机。
而部分第三方购票软件借助自动化程序，可以提前填充信息、自动刷新余票、在票额释放的瞬间完成提交——整个过程往往压缩到毫秒级。对于购票系统来说，请求没有“人”和“程序”的区别，只有先后顺序。
当上百万次点击在同一秒内涌入服务器时，胜负往往取决于那微不足道的时间差。于是，原本拼手速的游戏，变成了拼算法、拼程序响应效率的较量。这大大增加了普通用户购票成功的难度。
我们能否也使用科技进行加速抢票？
小编秉持着知己知彼（打不过就加入）的原则，能否也手搓一个购票助手？（bushi）
不过，在这之前，需要先明确一点，对于12306的官方购票平台来说，本身明确禁止自动化脚本和恶意刷票行为。任何绕过平台规则的技术手段，都可能涉及违规甚至违法风险。我们下面讨论的，仅是科普层面的技术原理。
首先，从技术视角看，一个标准的线上购票流程，大致可以抽象为四个步骤，查询车次（发送查询请求，获取余票数据），选择席位（锁定目标车次与席别），填写乘客信息（身份校验、联系人信息），提交订单（创建订单并进入支付流程）。
那么我们手搓的购票助手，似乎只需要通过浏览器自动化框架（如Selenium）进行模拟点击，完成重复性操作。通过自动查找出网页中的输入框，将始发地和目的地的信息填入，再发送查询指令，获得余票信息，最后利用自动查找出的购票按钮点击购票，即可完成自动化的购票流程。
但在实际上，我们还需面对购票平台的验证机制如图形验证码，滑块验证等，以及当我们发送的请求次数频率过高，则会导致IP和账号被限制。
早期12306的验证码
此外，系统还会分析点击节奏、操作路径和访问模式，识别过于“机械化”的毫秒级操作，将该请求置于慢速通道等等......
不过某种程度上来说，上述这些问题，在2011-2018年的时候，都是能被广大热心的网友或者说各种抢票软件所解决的。我们从某开源项目的热门程度，也能看出一些端倪出来......
但是为什么会说是到2018年为止呢？因为在2018年12月27日，12306的候补功能正式上线，外加实名认证，彻底终结了这场“科技抢票”的比赛。
因为候补功能+实名认证彻底改变了抢票逻辑，候补机制把“拼手速”变成了“排队等分配”，实名认证压缩了批量注册与自动化刷票的空间。技术优势不再那么好使，规则本身开始向普通用户倾斜。也许有的伙伴可能会好奇，那我可以用科技帮忙加速候补呀！
12306的排队机制也可以让这些高速候补的疑似机器人的用户进入慢速通道，从而保障正常用户的购票权益。
热门开源“科技抢票”项目的最后更新时间也停留在2019年似乎也宣告了这场竞赛的终结....
事实上，12306的票额分配原则外加候补机制，能够尽可能的减少第三方软件利用科技优势抢占更多的票额，避免普通用户需要为回家这个朴素愿望进行加价，尽可能的保障社会中平凡的大多数的购票权益。
为此作为普通消费者的我们，卡点抢不到票的时候，也不需要太慌张，只需要点好候补，票总是会有的～
参考文献
1.https://mp.weixin.qq.com/s/wadr2YSW76MqpDBHms7JXw
2.https://www.msn.com/zh-cn/news/other/12306%E4%B8%BA%E4%BD%95%E4%B8%8D%E8%83%BD%E7%A6%81%E6%AD%A2%E7%AC%AC%E4%B8%89%E6%96%B9%E8%B4%AD%E7%A5%A8%E5%B9%B3%E5%8F%B0%E6%8E%A5%E5%85%A5/ar-AA1VuODA
3.https://www.sohu.com/a/982790717_122626957
4.https://news.qq.com/rain/a/20241211A06H4O00
5.https://www.bilibili.com/video/BV17h6CBpEZG/?spm_id_from=333.337.search-card.all.click&vd_source=7a99baa348afeb37f3a0335ace67ae2b
6.http://iot.china.com.cn/content/2024-02/06/content_42694251.html
7.https://www.rails.cn/content.php?contentid=68295
8.李祯怡,赵烁,武晋飞,等.高铁线路列车新图期停站方案两阶段调整策略[J].铁路计算机应用,2024,33(08):30-35.
9.https://blog.csdn.net/qq_49548132/article/details/144981939
10.https://news.cctv.com/2026/02/02/ARTIrug8g6U6G8MAwJ42iYgR260202.shtml
11.单杏花,张志强,宁斐,李士达,戴琳琳.中国铁路电子客票关键技术应用与系统实现[J].中国铁道科学,2021,42(5):162-173.
12.靳超.面向全天候服务的12306运维保障能力提升关键技术[D].中国铁道科学研究院,2022.DOI:10.27369/d.cnki.gtdky.2022.000049.
编辑：未&张柒柒