导读：10万吨常规动力航母稳了！国产50兆瓦燃气轮机亮相，外媒：美方急了
2026年刚刚开启，工业领域这顶皇冠上又有一颗璀璨的“明珠”被我国成功摘取。如今，十万吨级常规动力航母已不再只是停留在纸面上的设想，其实现落地并远航已然近在咫尺。
日前，中船703所展示了最新的研究成果——CGT50系列燃气轮机，并宣布我国在50兆瓦级舰用燃气轮机技术方面已经实现了自主可控。值得一提的是，就在一年前，该所的CGT40系列燃气轮机才刚刚亮相。这一系列的成果，不仅是国产技术不断迭代升级的生动体现，更标志着我国在全球舰用大功率燃气轮机领域彻底站稳了脚跟，成功结束了长达70年的跟跑历程。
1、从卡脖到自控，中国70年的“来时路”
燃气轮机，素有“工业皇冠上的明珠”之美誉。它能够把燃料转化为机械能，实现高效的动力输出。凭借着重量轻、体积小、功率大等显著优势，它成为了大型水面舰艇的核心动力装置，堪称海军装备的“心脏”。我国的055型驱逐舰、英国的“伊丽莎白女王”号航母等，均依靠它来提供动力。
在过去的七十年间，欧美国家几乎垄断了舰用燃气轮机市场。像通用电气、西门子等企业，长期占据着全球80%以上的市场份额。凭借着这种绝对的优势地位，欧美在对中国的出口方面可以说是“随心所欲”。
上世纪八十年代，我国向美国订购了四台LM2500成品以及一台测试样机，计划将其装备在052型驱逐舰上。然而，当052型驱逐舰仅仅建造了两艘时，美国便单方面终止了合约。他们不仅停止了货物供应，甚至连后续的维修服务也不再履行。这一举措致使之后的051B/C型驱逐舰只能无奈倒退使用蒸汽轮机，我国海军的现代化进程因此延后了长达十年之久。
前不久，德国再次以所谓的“国家安全”为由，公然叫停了向中国出售燃气轮机的业务，妄图让历史重演。但他们似乎忽略了一个事实，如今的中国早已今非昔比，不再是过去那般一无所有。就在德国等着看我们求货无门的笑话时，我国接连展示了两台自主研制的燃气轮机。其中，15兆瓦的商用燃气轮机G15，其功率恰好处于我国原计划向德国购买的范围之间；而舰用燃气轮机CGT40，在核心功率方面更是远远超越了德国现役装备的最高配置。
2、从跟跑到并跑，如今更要“领跑”
各位，当我们纵观世界各国现役航母所采用的动力系统时，不得不说，我国此次亮相的CGT50燃气轮机，毫无疑问能够跻身第一梯队。
美国目前最为先进的“福特”级核动力航母，其搭载了两座A1B核反应堆，总推进功率达到了208兆瓦。而四台CGT50燃气轮机便能够达到与之相同的等级，完全适配十万吨级的常规动力航母。
此外，CGT50燃气轮机从冷态启动到达到满功率状态，仅仅只需三十分钟。然而，采用核反应堆的“福特”级航母，却需要耗费数天时间进行预热。相较而言，以CGT50作为动力系统的军舰，其响应速度堪称“随叫随到”。
如今在舰用燃气轮机这一领域，我国不仅成功摆脱了外部的技术封锁，甚至实现了技术层面的超越。近年来，随着我国研发能力不断取得突破，欧美国家试图遏制我国发展的手段也变得花样繁多。
3、商用、舰用遍地开花
在当今舰用燃气轮机的领域之中，仅有中国、美国和英国能够涉足50兆瓦级的技术层面。而曾试图对我国进行技术封锁、实施“卡脖子”手段的德国，在这一领域竟连入门的门槛都未曾触及。
在商用领域，我国更是取得了接连不断的突破。去年，我国功率最大的国产商业投运重型燃气轮机——“太行110”，其首台套商业机组正式宣布出厂。这一110兆瓦级的燃气轮机，每小时发电量超过15万千瓦时，足以满足15000个家庭一天的用电需求，并且预计每年可减少碳排放110万吨以上。
在短短70年的时间里，我国从无到有，成功实现了相关技术的研发与落地。中国强大的工业制造能力再次令世界为之惊叹。诚如马斯克此前所说：任何试图限制中国发展的举措，最终都将是得不偿失的，反而会加速中国实现自给自足的进程。