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就在昨晚（2月19日晚），奥迪干了件大事。当大多数人还在讨论欧盟那越来越紧的环保枷锁时，奥迪直接扔出了一颗重磅炸弹——RS系列的首款插混车型，2026款奥迪RS5，它真的来了。
这不是一次简单的中期改款，这是高性能旅行车的一次“触电”转型。虽然车重涨得让人肉疼，但当你看到那630马力的综合功率时，又不得不承认：这头猛兽，更疯了。
姿态：宽体、椭圆排气和会说话的灯
一眼看过去，新RS5的气场完全不同了。
前后轮拱比普通A5直接加宽了9厘米，就像健美运动员充血了的背阔肌。中网的蜂窝格栅更立体，车尾那两个标志性的椭圆排气不再贴在两边，而是往中间挪了挪，位置有点像宝马M3，看起来更聚集、更有攻击性。
细节上，奥迪这次玩得很溜。前翼子板开了真的通风口，矩阵式LED大灯可以变换日行灯图案，车尾的OLED尾灯甚至能显示方格旗元素。就连四个圈的logo，这次也黑化了。
至于你是喜欢五门掀背的Sedan，还是线条更优雅的Avant旅行版？说实话，Avant永远的神，这一点从来没变过。
座舱：熟悉的配方，金色的缝线
拉开车门，内饰依然是那套我们熟悉的“奥迪数字化”：曲面仪表、中控大屏、副驾屏，三屏各司其职。蜂窝缝线的运动座椅包裹感极强，上面绣着醒目的RS标识。
但有个细节值得一说：前排座椅用的是金色缝线，带着点低调的奢华；后排则换成了红色缝线，似乎在暗示后排乘客也得有点战斗激情。座椅加热、按摩功能也都配齐了，毕竟这是台能日常代步的性能车。
心脏：2.9T双涡轮+电机的暴力美学
打开机盖，那台熟悉的2.9L V6双涡轮发动机还在，但已经不是原来的它了。工程师们给它换了水冷式中冷器，喷油压力更高，进气道更短更直，生生从这台V6里又压榨出59马力，达到503匹。
但这还不是全部。
真正让这台车脱胎换骨的，是藏在变速箱里的那台电机。174马力，460牛·米，一脚踹下去，瞬间补足了大涡轮迟滞的那口气。两者叠加，系统综合功率直接干到639马力（也有报道说是630马力），峰值扭矩825牛·米。
结果就是：零百加速3.6秒，极速285km/h。别忘了，这可是一台能拉着一家老小出门旅行的车。
更狠的是方向盘上那个红色的RS按钮。按下去，你能获得10秒钟的“鸡血模式”，整套动力系统会把所有潜力压榨出来，让你在超车时连眼睛都不用眨。
操控：为了不推头，奥迪拼了
插混系统带来的最直接问题就是重。RS5 Avant的整备质量达到了2370kg，比上一代重了625kg，甚至比燃油版的RS6 Avant还胖了280斤。
为了驯服这个体重，奥迪在四驱系统上动了大手术。
全新的中央差速器带有预紧力，始终处于半锁止状态，出弯时响应更快。后桥首次搭载了动态扭矩控制系统，也就是扭矩矢量控制。最夸张的是那个“RS扭矩后驱模式”，它能把高达85%的扭矩送到后轴，并尽可能分配给外侧后轮——说白了，这就是个官方“漂移模式”，虽然奥迪提醒你最好在封闭道路里玩。
代价与价格
当然，所有的性能提升都标好了价码。
电池容量25.9kWh（也有说22kWh的），纯电城市续航最多87km，足够你深夜回家不吵醒邻居。但代价就是车重失控。
售价方面，德国市场已经公布：
RS5 Sedan（轿跑）起价 106200欧元，约合人民币 86.4万元。
RS5 Avant（旅行版）起价 107850欧元，约合人民币 87.7万元。
新车将于今年第一季度在欧洲上市，预计夏季开始交付。
看着这个价格和这个体重，我不禁在想：当RS6未来也换上这套插混系统，它得重成什么样？但至少现在，这台630马力的RS5，依然是这个星球上最全能的高性能瓦罐之一。