整个中国西部和东盟的进出货物，都走陆海新通道。
西部的出口货物，经南宁中转，从北部湾出海。
东盟的进口货物，从北部湾进入，经南宁中转，发往西部。
广西平陆运河的经济腹地，是中国27%的人口（3.8亿）和20%的GDP（28万亿）
一个足以改变中国沿海省份格局的大机遇——十五五期间，重庆、贵州、广西联手规划的渝黔桂运河，一旦联通正在建设的平陆运河，两条运河形成合力，广西必将迎来“逆天改命”的时刻，成为中国下一个富裕的沿海省份！
可能很多人会觉得这话太夸张，毕竟长久以来，广西虽然靠海，却一直没跟上广东、浙江、福建这些沿海省份的步伐，甚至被贴上“边陲落后”的标签。
但两条运河打通之日，就是广西崛起之时。
一、广西靠海却不富，问题出在“没打通出海通道”
很多人都疑惑，广西明明是沿海省份，有北部湾港口，毗邻东盟这个大市场，为什么一直没发展起来，反而不如一些内陆省份？
核心问题就一个：有海，却没有便捷的内河通道，守着“金饭碗”讨饭吃。
大家可以对比一下广东、浙江，这些省份之所以富裕，不光是靠海，更重要的是有发达的内河航运，能把内陆的货物快速运到港口出海，也能把海外的货物高效运进内陆，形成“内河+海运”的双向联动，带动贸易和产业发展。而广西以前就是这样的困境：
虽然有北部湾港口，也有西部广阔的内陆市场（重庆、贵州、四川等），还有东盟这个最大贸易伙伴，但内河通道不通，重庆、贵州的货物要出海，宁愿绕远路走长江到上海，或者走铁路到珠三角，也很少走广西北部湾——不是不想走，是走不了、不划算。没有货物往来，港口就成了“空壳”，贸易带不起来，产业也留不住，广西自然富不起来，这就是最根本的原因。
二、两条运河联手：给广西打通“致富大动脉”，再也不用看别人脸色
现在，广西的机会来了，渝黔桂运河和平陆运河，就是给广西量身打造的“致富大动脉”，两条运河联手，直接破解广西“靠海不富”的困境。
先说说这两条运河的分工，特别好理解，不用记复杂的路线。
平陆运河已经在2022年8月正式开工，工期52个月，计划2026年底主体建成，全长约140公里，起点在南宁横州市的平塘江口，终点直通北部湾钦州港，相当于打通了南宁到出海口的“最后一公里”，让内河货物能直接直达海港，不用再中转折腾。
而渝黔桂运河，是十五五期间重庆、贵州、广西三地的重点规划，核心就是把重庆、贵州境内的主要水系连起来，一直贯通到广西南宁，相当于在西南地区修一条“水上高速公路”，彻底解决重庆、贵州没有直接出海水路的难题。
等到两条运河联通，就形成了一条完整的“内陆+海港”黄金通道，西部的货物（重庆、贵州、四川等）走渝黔桂运河到南宁，再通过平陆运河直达北部湾港口出海；东盟的货物先到钦州港，走平陆运河到南宁中转，再通过渝黔桂运河发往整个西部地区，双向互通，彻底激活广西的区位优势。
三、核心机遇：物流成本大降，企业扎堆来，广西想不富都难
两条运河最核心的价值，就是“省钱”，而省钱，就是带动广西富裕的关键——物流成本降下来，企业就愿意来，产业就会兴，就业就会多，老百姓自然就富了。
现在西部陆海新通道已经在运行，重庆、贵州的货物要运到北部湾出海，得先走铁路到南宁，再转海运，成本不低，而且运力有限。
但等到渝黔桂运河建成，就能全程走水运，大家都知道，水运是所有运输方式中成本最低的，大批量货物（煤炭、农产品、工业设备）走水路，成本大概只有铁路的一半，公路的四分之一，物流成本能直接降低30%-50%。
更关键的是，成渝地区的货物走北部湾出海，比走长江到长三角近太多，耗时能减少一大半，对企业来说，每一分成本、每一天时间，都是竞争力。
以前企业不愿意来广西，是因为物流不便捷、成本高；现在运河打通，物流成本大降，加上广西靠海、毗邻东盟的优势，不管是国内企业想对接东盟市场，还是东盟企业想进入中国西部市场，广西都会成为首选，企业扎堆入驻，带动制造业、物流业、贸易业爆发式发展，就业岗位增多，老百姓能找到好工作，收入翻倍，广西想不富都难。
四、格局改写：重庆贵州“弃”长三角珠三角，全力拥抱广西
两条运河打通后，不仅广西受益，重庆、贵州的货运格局也会彻底改写，而这种改写，会进一步助推广西富裕。
以前，重庆的货物出海，大多依赖长江航道，走长三角的上海、宁波等港口；
贵州的货物出海，大多靠铁路运往珠三角的广州、深圳等港口，两地都不依赖广西。但等到渝黔桂运河+平陆运河贯通，重庆、贵州就有了更便捷、更省钱的出海水路，再也不用绕远路看别人脸色，会彻底“弃”长三角、珠三角，全力拥抱广西北部湾港口。
这意味着，整个中国西部的出口货物，走海运都会首选广西北部湾，广西一下子就从“边陲港口”，变成了“西部第一出海口”。
货物往来多了，贸易就会繁荣，广西作为枢纽，能收取物流费、仓储费，还能带动相关产业发展，相当于重庆、贵州给广西“送钱送机遇”，这种格局的改变，会让广西的经济实力快速提升，逐步追上甚至赶超其他沿海省份。
五、南宁爆发：从普通省会，变成“财富中转站”，带动全广西富裕
两条运河打通后，南宁会率先爆发，而南宁的爆发，会带动全广西共同富裕。
南宁是两条运河的“连接点”——渝黔桂运河的终点是南宁，平陆运河的起点也是南宁，相当于所有西部来的货物，都要先到南宁集中、中转，再通过平陆运河运往北部湾港口；东盟来的货物，先到钦州港，走平陆运河到南宁，再分流到西部各个地区。
可以说，南宁会成为整个西部与东盟贸易的“财富中转站”，是两条运河带动下的“最大赢家”。
以前南宁只是一座普通的首府城市，经济实力不算突出，但以后，物流、仓储、贸易、金融等产业都会扎堆南宁，大量企业入驻，带动就业和消费，南宁的城市影响力和经济实力会快速提升，成为西部的“门户城市”。
而南宁的爆发，不会是“一枝独秀”，会辐射带动柳州、桂林、钦州、北海等广西其他城市，形成“以南宁为核心、多城市联动”的发展格局，让财富流向广西的每一个角落，实现全广西共同富裕。
六、广西的富裕，不是“昙花一现”，是长期红利
广西这次的富裕，不是“昙花一现”，不是靠政策红利的短期爆发，而是有长期支撑的“可持续富裕”，未来潜力远超很多人的预期。
很多人觉得，一些省份的崛起是靠政策扶持，政策退潮就会回落，但广西不一样，它的崛起，是“区位优势+交通优势+市场优势”三重叠加的结果，是不可复制的。
首先，区位优势独一无二，广西是中国唯一与东盟陆海相邻的省份，而东盟已经取代美国，成为中国最大的贸易伙伴，背靠西部上亿人口的大市场，面向东盟几十亿人口的大市场，这种区位优势，其他沿海省份都比不了。
其次，交通优势彻底激活，两条运河打通后，“内河+海运”双向联动，物流便捷、成本低廉，解决了广西发展的最大短板。
最后，国家政策加持，平陆运河是西部陆海新通道的核心工程，渝黔桂运河是十五五重点规划，加上国家对西部大开发、东盟合作的扶持，广西的发展有国家背书，红利会长期持续。
而且随着运河建成，广西会形成“贸易+产业+物流”的完整产业链，不是单纯靠物流赚钱，而是能留住产业、留住人才，实现长期稳定的富裕。
七、对比其他沿海省份：广西的“后发优势”，反而更有潜力
可能有人会说，广东、浙江、福建已经很富裕了，广西就算崛起，也追不上它们。
但我觉得，广西的“后发优势”，反而让它更有潜力，能实现“弯道超车”，成为更具竞争力的富裕沿海省份。
广东、浙江、福建等省份，虽然富裕，但发展已经进入瓶颈期，土地资源紧张、劳动力成本高、产业升级压力大，而且物流通道已经饱和，很难再实现快速突破。
而广西不一样，它有充足的土地资源、低廉的劳动力成本，还有未被充分开发的市场潜力，加上两条运河打通后激活的交通优势，能吸引大量产业转移——那些在广东、浙江生存压力大的企业，会纷纷转移到广西，借助广西的物流优势和成本优势，实现转型升级，而广西也能借助这些企业，快速完善产业链，实现“跨越式发展”。
更重要的是，广西对接东盟，能抓住东盟发展的红利，而其他沿海省份距离东盟较远，很难享受这份机遇，这就是广西最大的后发优势，未来有望成为中国与东盟贸易的“核心枢纽”，富裕程度不容小觑。
八、两条运河，改写广西命运，下一个富裕沿海省份实锤
总的来说，渝黔桂运河加平陆运河，不是两条普通的运河，而是改写广西命运的“致富工程”，是广西成为中国下一个富裕沿海省份的核心底气。
以前广西靠海却不富，是因为没有打通内河通道，守着金饭碗讨饭吃；现在两条运河联手，打通了“内陆+海运”的黄金通道，物流成本大降，企业扎堆入驻，重庆贵州全力拥抱，南宁率先爆发，再加上东盟这个最大贸易伙伴的加持，广西的崛起已经是必然。
它的富裕，不是短期的政策红利，而是长期的区位、交通、市场优势叠加的结果，是可持续的富裕，甚至能实现“弯道超车”，追上甚至赶超其他沿海省份。对于我们来说，不管是想投资创业，还是想寻找发展机遇，现在关注广西，就是抓住了下一个财富风口。
你觉得广西能成为下一个富裕的沿海省份吗？你看好广西未来的发展吗？欢迎在评论区说说你的看法。