本文转自：人民网-重庆频道
人民网记者 胡虹
呜——呜——
汽笛长鸣，一列从德国返回的中欧班列（成渝）缓缓驶入重庆兴隆场编组站。
春节期间，在兴隆场编组站，被誉为“钢铁驼队”的中欧班列（成渝），依然以每天十余列的频率，在此集结、检修、出发。
2月13日早上8:30，记者走进兴隆场编组站旁的重庆西车辆段检修主库，碰到正准备上岗的天车司机宋思瑶。
天车，即桥式起重机，是部件机具吊运的起重设备。24岁的宋思瑶是天车司机班组最年轻的成员。“今天得把剩下的车检修完，为春节期间做准备。”
没寒暄几句，宋思瑶登上阶梯，来到离地3层楼高的操纵室，开始空中“抓举”。
宋思瑶在天车操作间工作。人民网记者 刘祎摄
踩响电铃，扳动手柄，吊钩缓缓下降，稳稳咬住转向架吊耳，屏息、微倾、轻提——4000多斤的钢铁巨物应声离地，悬停、平移、精准落位，一气呵成。
“年纪虽小，一手技艺了得。”地面配合她起吊的同事夸赞道，“在她手中的天车操纵杆，灵敏度堪比外科手术器械。”
11:40，宋思瑶完成了上午的工作，走下天车，咕噜咕噜灌了一瓶水。
“在操作间一坐就是一上午，不敢多喝水。”
宋思瑶告诉记者，检修主库是中欧班列（成渝）返程货物列车的“检修中枢”，每天需进行49组货车的检修作业。
“以前，检修的主要是油罐车、矿石车等。近年来，中欧班列（成渝）出现井喷式增长，检修对象也逐渐变成了标准化、高精度的国际通用集装箱车。”宋思瑶说。
检修完的列车，缓缓驶出检修主库，进入兴隆场编组站庞大的股道网络。
兴隆场车站安全生产调度指挥中心里，电话声此起彼伏，键盘声、调度指令应答、电子屏上列车运行图跳动的提示音，在24小时不熄的灯光下织成一张声网。
唐巧正在联系列检询问挂头（机车头和车身连接）机车是否就位。人民网记者 胡虹摄
“机务段，X8075次本务机车什么时候出？”
“上行列检X8075次还需多久检车完毕？”
34岁的唐巧坐在控制台前，电话夹在耳朵上，目光扫视着信号指示灯，手指在操作面板上移动，眼看、手指、口说，一次次完成车次核对、进路排列、信号开放等操作。
兴隆场编组站是西南地区规模最大的铁路编组站，平均每天有140个车流去向组号汇集于此，450多列列车在这里到达出发，300列列车在这里编组解体。
“我每天的工作就是通过对讲机、电台等，与调度所、司机、临站沟通联系，还要向信号员、联控值班员、调车区长安排工作、沟通计划。”唐巧说，“尤其是中欧班列（成渝），关系着国内外企业的供应链畅通，调度指令更是不能有丝毫差错。”
“X8075次司机，VI场10道北碚方向发车。”
晚上20:45，随着唐巧开车命令下达，一列满载物资的中欧班列（成渝）缓缓驶出编组场。
“所有列车计划已经完成，今天‘天窗’时间为120分钟，得抓紧。”兴隆场线路车间线路三工区工长、线路检修员石磊告诉身旁的唐俊松。
为保障中欧班列（成渝）在春节期间安全畅通，中国铁路运行图中为施工维修预留“天窗”封锁时段。
图为唐俊松、石磊对兴隆场编组站道岔进行检查。张凯摄
从调度指挥中心出来，记者疾步赶到兴隆场下行出发场506号道岔，三工区最年轻的线路工唐俊松已经开始作业。
只见他蹲下身，将厚实的帆布手套垫在膝盖下方，俯身趴向钢轨，右眼眯起，视线与冰凉的轨面平齐，以钢轨水平面为参考，沿着轨面观察高低起伏和方向偏差。随后，又拿起电子道尺，在相同位置进行复核。仪器屏显数值瞬间跳出，轨距偏差在允许范围内。
“以前是‘治已病’，多是依靠经验和简单工具，发现问题再去处理；现在更像是‘治未病’，通过大数据分析研判设备隐患，再进行集中处理。”唐俊松介绍。
他顿了顿，声音轻却笃定：“一根铁轨误差超0.5毫米，整条跨境通道的运行图就可能‘抖’一下。我们守的不仅是几根铁轨，是亚欧大陆间最坚韧的脉搏。”