最近刷到马斯克的消息，估计不少人都懵了——特斯拉居然造出了没方向盘、没油门刹车的车？而且还不是实验室里的概念车，是真·量产下线了！2月18号得州超级工厂那一下线，评论区直接炸锅：这玩意儿能上路？出了事谁负责？最扎心的是，中国车企跟得上这节奏吗？
先说说这个叫Cybercab的家伙到底是啥——说白了就是专门跑共享出行的无人驾驶出租车，只有俩座位，车里连个能让人坐的驾驶位都没有，方向盘？油门刹车？全砍得干干净净！马斯克亲自发推祝贺团队，还定了个小目标：年产200万辆。这话放出来，传统车企估计得失眠好几夜。
这成本控制得也狠：3万美元以内，每英里运营成本要降到20美分左右。真要实现的话，以后打车可能比坐公交还便宜，这谁顶得住啊？技术上用的是HW4.0自动驾驶芯片，搭配一堆摄像头和4D毫米波雷达，全靠FSD（Full Self-Driving）系统跑，背后是特斯拉用海量真实路况数据喂出来的端到端AI大模型。
更狠的是，奥斯汀那边已经有少量没安全员的Robotaxi在跑了——不是“快要实现”，是已经在路上晃悠了！当然，美国的联邦机动车安全标准还是基于“人类开车”写的，没方向盘的车上路得拿特殊豁免，但美国众议院刚通过的《SELF DRIVE Act》，已经在给这类车铺路了。
为啥特斯拉能跑这么快？关键在路线选得野——马斯克是典型的终局思维：既然最终目标是无人驾驶，那就直接造一辆只能无人驾驶的车。纯视觉方案+端到端AI大模型，激光雷达、高精地图全不要，靠算法硬啃。好处是成本低、泛化能力强，坏处是得对技术特别自信才行。
中国车企走的是另一条路，稳扎稳打：先把L2级辅助驾驶普及开——2025年前三季度，带L2功能的新车渗透率都64%了，不少十几万的车都能实现自动跟车、车道保持；然后L3级有条件自动驾驶也拿到国内首批准入了，长安深蓝SL03、北汽极狐阿尔法S都是第一批吃螃蟹的。
华为ADS 3.0也申报了，享界S9 Max、智界R9、问界M9 Max这些车都要装192线激光雷达+6颗毫米波雷达+12颗高清摄像头，配置拉满。两条路线没有绝对对错，特斯拉赌算法终将超越一切，中国赌安全冗余+基础设施协同。
别觉得中国车企只能看着啊，2025年12月工信部就正式批准国内首批L3级自动驾驶车型上路试点了——这已经从“测试阶段”变“商业化试点”了，不是闹着玩的。岚图汽车的L3系统已经跑了累计11万公里实际道路测试，进入全面量产倒计时；长安汽车说2026年要实现全场景L3级自动驾驶，覆盖高速、城市道路；比亚迪的“天神之眼”更接地气，连7万元级的车型都能装，这性价比绝了。
中国还有自己的底牌——车路协同！2026年央视春晚合肥分会场，数十辆自动驾驶汽车完成编队表演，背后就是智能基础设施的全局态势感知和实时调度，这种“聪明的车+智慧的路”模式，美国可没有，毕竟中国的基建优势摆在这儿。
商用车那边更早就跑通商业闭环了。小马智行在广州的Robotaxi，单日净收入能达到299元，已经实现单位经济盈亏平衡；自动驾驶物流车（Robovan）有些企业都已经盈利了，比如京东、顺丰的无人配送车，在园区里跑得多溜。
最后问个扎心的问题：你敢坐一辆没方向盘、没刹车油门的车上路吗？其实这问题分两层，一层是技术层面——FSD到底有多安全？特斯拉有多年的真实路况数据支撑；另一层是心理层面——人类愿不愿意把自己的命交给机器？这个得慢慢培养，毕竟大家对新技术都需要适应期。
但有一点是确定的：2026年，将是自动驾驶从“技术演示”走向“商业规模”的分水岭。特斯拉Cybercab下线，中国L3准入开启，Robotaxi在中美同时跑起来——这不再是科幻电影里的情节，是正在发生的现实。
马斯克说，Cybercab的长期产量将远超特斯拉所有其他车型总和。这话听着狂得没边，但想想特斯拉之前干的事儿（比如Model 3量产、超级工厂），万一他又是对的呢？
中国车企该加油了，但也不用慌。这场自动驾驶的马拉松，才刚刚跑到中途，谁赢谁输还不一定呢。
参考资料：人民日报《智能网联汽车：驶向未来的新赛道》；新华社《中国自动驾驶产业发展现状与趋势》