这个假期传来爆炸性的消息，中国汽车要进入美国了，这事你信吗？
我们想说，你就别想美事了，美国人也别想得太美了。你可能不信，我们今天说了，你就信了。
2月16日，彭博社报道，据美国政府内部消息，美国已经在讨论允许比亚迪等中国车企进入美国开合资公司的办法。
甚至还有报道说，这个方案已经有了基本意向，不仅比亚迪，还包括其他中国车企。
中国网友已经给中美合资车企取好了名字：克莱斯勒-比亚迪、福特-长安，听起来是不是很美？这跟二三十年前相比，完全掉了个，估计美国人听了，心里很不是滋味。
报道披露说，这种模式由福特CEO吉姆・法利与特朗普政府官员探讨，被视为对中国当年 “市场换技术” 策略的反向应用。目前讨论仍处于初步阶段，还没有最终决定。
关于这事，中美两国官方还没有任何回应。
福特汽车为什么着急提出这种设想？因为他们快撑不下去了。
福特CEO吉姆・法利更撑不下去了，他需要讲一个足够惊人的新故事，把福特目前的困境引向其他方向，如果美国政府不同意这种设想，福特汽车业绩惨淡就不完全是他的责任了。
福特汽车的业绩怎么惨淡了？
2月10日，福特汽车发布2025年第四季度及全年财报。
财报显示，2025年福特汽车营收创下1873亿美元的历史新高，同比增长1.23%，但净利润却由盈转亏，从2024年的盈利58.79亿美元暴跌至净亏损81.82亿美元，同比下滑239.17%。
其中，福特汽车第四季度营收459亿美元，同比下滑5%，净亏损111亿美元（大约766亿元人民币），创下自2008年金融危机以来最严重的单季亏损纪录。
所以，福特汽车是最积极的，他们在一份声明中回应表示，福特CEO吉姆・法利带领联邦政府内阁成员参观了底特律车展的福特展台，并“讨论了各种行业话题”。
但是，声明还提到，福特在跟特朗普政府关于中国的讨论中，始终强调“需要保护我们的本土市场免受中国制造车辆的冲击”，并明确提到了“隐私和国家安全问题”，这不还是既要又要吗？
福特汽车不好过，美国其他汽车巨头也好不到哪里去。
通用汽车2025年全年财报显示，集团总营收1850.19亿美元，同比下滑1.3%；归属于股东的净利润26.97亿美元，比2024年的60亿美元大幅收窄55.1%。
那么大的通用汽车，1850亿美元的营收，只赚了27亿美元，利润率只有可怜的1.5%，这还是美国最赚钱的支柱产业吗？
所以，中国汽车要进入美国，多半是美国汽车巨头联手炒作，希望影响华盛顿的汽车产业决策。
但是，他们真的希望中国汽车大举进入美国市场吗？恐怕你想得太美了。
为什么这么说呢，我们来看一组数据，你就清楚了。
2019到2025年，日系车在泰国的市场份额从87.06%大幅下降到68.4%；而同期中国汽车的市场份额则从2.86%猛增到22.2%。
而且，2019年在泰国销售的中国汽车，基本上是名爵和沃尔沃两家，那根本就不是中国品牌。
就这战斗力，美国汽车难道不害怕吗？
所以，他们的目的，恐怕并不是中国汽车大举进入美国市场，而是漫天要价坐地还钱的戏码。
什么意思呢？美国汽车巨头想要的恐怕是退而求想让美国政府允许美国汽车跟中国技术和供应链合作。
我们会说，合作可以，但总不能让我们单方面给你们提供技术和供应链，而你们不给我们任何好处吧？合作要对等啊。
所以，他们的条件，是名义上允许中国汽车进入美国市场，实际上设置重重障碍，美国汽车依然受到保护。
他们能设置什么障碍呢？那可就太多了。例如技术标准、关税、最低限价，甚至销售配额等等，总之，目前情况下，美国不可能对中国汽车完全开放市场。
他们真正想要的，是中国汽车帮助他们迅速消化中国技术和供应链，补齐他们的不足，从而跟上全球汽车大趋势。
他们想得这么美，我们能就这么吃亏吗？从芯片产业的博弈，你就能看得很清楚了。
现在英伟达H200芯片想进入中国市场，还得看我们的脸色。
中国汽车需要美国市场吗？风险太大，政策不确定性太高，搞不好没做两年资产都被没收了。
所以，美国人想吸引中国汽车进入美国市场，他们根本就没有筹码。
这事如果想突破，还是需要中美经贸关系整体上取得重大突破，否则很难。