全球民航业正处于急剧分化之中。
有的航司利润大幅增长
有的航司业绩急剧下滑
所以很多民航人想不明白，都在民航业，差不多的公司，为什么有的赚钱，有的亏钱。
不管是什么原因，比别人亏得多的回公司，至少高管层要承担主要责任的。
最近，有超万名空姐对他们所在航司总裁说不！
要求罢免该航司总裁。
代表美国航空全体空乘人员的专业空乘人员协会（APFA） 宣布一项震动全美的重磅决定：
协会董事会以全票通过，对美国航空 CEO 正式发起不信任投票。
这是 APFA 自成立以来，首次对公司最高管理层下达如此严厉的 “不信任裁决”，近万名一线空乘用一致立场，发出 “换帅救企” 的最强呐喊。
一、飞行员+空乘联手：大罢免
近几日，美国航空（美航）内部的劳资矛盾彻底爆发，事态迎来急剧升级。
代表超万名空乘人员的专业空乘人员协会（APFA）与代表1.6万名飞行员的联合飞行员协会（APA）首次联手，形成“空中乘务+飞行机组”的全域施压阵容，共同将矛头直指美航CEO罗伯特·伊索姆（Robert Isom），一场声势浩大的“换帅风暴”席卷这家老牌航司。
APFA 在公开声明中直言，当前美国航空正陷入危险的落后境地，运营效率、服务品质、市场竞争力全面落后于同行，长期管理失当已让这家老牌航司深陷危机。
协会明确提出三大核心诉求：严肃追究管理层责任、全面改善运营支撑体系、立即更换高层领导团队，用彻底的人事调整，为美航找回生存与发展的可能。
APFA 主席朱莉・亨德里克接受路透社采访时，道出万名空乘的共同心声：
我们深爱这家公司，正因如此，才不能眼睁睁看着它走向沉沦。
现任管理团队已彻底辜负一线员工的信任，持续的决策失误、缺位的运营保障，让空乘人员在一线疲于奔命，更让美航一步步丧失行业竞争力。
我们不是要摧毁公司，而是要挽救它，绝不让美国航空彻底失去未来。
为将诉求落到实处，APFA 已敲定行动方案：
万名空乘将集结于德克萨斯州沃斯堡的美航总部大楼前，举行大规模和平抗议。一线乘务员将走上街头，用最直接的方式，向董事会与管理层传递底层声音 —— 不更换领导层，不改善运营，抗议行动不会停止。
此次全票不信任投票与总部抗议，是美航空乘群体有史以来最强烈的一次维权与救企行动。
背后是数万员工对公司现状的焦虑，更是对失职管理层的彻底失望。
这场由近万名空乘发起的 “换帅风暴”，正倒逼美航直面危机，而即将到来的总部抗议，或将成为这家百年航司扭转命运的关键转折点。
二、美航空乘：涨薪也不行
2024年9月，美国航空公司乘务员工会与美国航空公司达成的价值42亿美元的劳资协议。
合同规定，从2024年10月1日起，乘务员的工资将提高18%至20.5%，之后每年加薪达3.5%。五年内薪资水平将增长33%至36%。合同还包括一次性奖金等。
也就是说，加薪并不解决问题。
因为一家不能持续盈利，业绩不能提升的公司，员工也不可能获得好的回报。
据悉，美国民航业大多数航司，员工都能分享公司利润。
如果公司不赚钱，员工收入不可能提升。
在这种情况下，乘务员们开始行动。
三、经营困局：业绩大幅下滑
不过，疫情结束后，美国航空没有向达美航空那样迅速提升业绩，而是持续低迷。
2020年以来净利润显示，美航表现不尽如人意。
2020年，-88.85亿美元
2021年，-19.93亿美元
2022年，1.270亿美元
2023年，8.220亿美元
2024年，8.460亿美元
2025年，1.110亿美元
飞行员的不满，本质上源于美航长期低迷的经营表现。
2025年全年，美航虽录得546.33亿美元营收的历史新高，实现1.11亿美元净利润，业绩表现远未达预期。
同时，美航的财务结构仍显脆弱，2025年末：
总资产617.74亿美元
总负债655.01亿美元
净资产-37.27亿美元
资产负债率高达106.03%，美航仍处于资不抵债状态。
此外，在与竞争对手的比拼中，也是落于下风。
在芝加哥奥黑尔机场，美航与联合航空的竞争日趋白热化：
2025年联合航空在该市场盈利约5亿美元，美航却亏损约5亿美元，且联合航空在本地客户和商务旅客中分别领先22、38个百分点。
美航试图重建芝加哥枢纽业务的计划，正遭遇同行的强势阻击。
此次CEO信任危机的爆发，与其说乘务员、飞行员们的怨气大爆发，不如说美航长期矛盾的一次彻底爆发。
如何平息内部劳资矛盾、兑现业绩改善承诺、在激烈的同业竞争中突围，成为美航掌门人亟待解决的难题，也决定着美航能否真正走出经营困局。
对于我国航司也要引以为鉴，毕竟任何企业都是以盈利为第一目的