加州高速铁路（California High-Speed Rail，简称CAHSR）项目可是是世界铁路史上最大的笑话了！建造了18年、花费超过150亿美元，仅铺设了第一条铁轨，引发越来越多民众的不满。
不过，再不满也得憋着！加州民主党议员劳里·威尔逊（Lori Wilson）近日提出AB 1608法案，限制公众通过监察长办公室获取项目某些“缺陷”相关信息，包括安全风险、反欺诈措施以及未决诉讼细节。
这样一来，无论加州高铁花再多的钱，民众也无从了解其中细节，更别说监督建造了。据了解，该法案已经得到州长加文·纽森（Gavin Newsom）支持，但立即引发共和党议员的强烈反对。
值得一提的是，劳里·威尔逊（Lori Wilson）也是加州“里程税”法案的发起人。
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钱花哪儿去了？
18年花了150亿美元
加州高速铁路项目于2008年经选民批准启动，最初承诺以约450亿美元的总成本，将旧金山至洛杉矶的旅行时间缩短至约2小时40分钟。列车设计最高时速达220英里/小时（约354公里/小时），将成为美国最快的铁路系统，并跻身全球前列。
自启动以来，加州已投入约150亿美元，而总成本估算从2008年的450亿美元飙升至目前的880亿至1280亿美元之间。
然而，钱虽然花了150亿美元，但最初承诺的旧金山到洛杉矶的线路，最后压缩成中间三分之一的路段，从克恩县（Kern County）延伸至默塞德（Merced），全长约171英里，预计2033年完工，去年宣布铺设高架桥的时候，引发网络一阵嘲讽。
2026年1月，加州高速铁路管理局（California High-Speed Rail Authority）董事会批准与承包商Dragados-Flatiron联合体达成5.373亿美元的变更订单结算，这是项目历史上最大单笔变更订单，用于解决延误相关索赔。
这也意味着，大笔资金用于所谓的“赔偿”上，而施工进度迟迟不见进展。
川普
停掉这个“愚蠢工程”
在川普总统上台后，决定停掉这个“愚蠢工程”，他表示：“数十亿美元花在这个根本就不应该建的项目上”。川普普政府于2025年终止42亿美元联邦资金承诺，并指责项目无法在2033年前实现运营目标。
2026年国会通过的综合拨款法案永久取消9.29亿美元拨款，进一步压缩项目资金来源。尽管如此，加州依靠州内资金（如Cap-and-Trade计划年度10亿美元承诺）和潜在私人投资，继续推进。管理局已于2025年底启动私人伙伴征集程序，目标在2026年夏季引入投资财团加速建设。
在此背景下，加州民主党议员劳里·威尔逊（Lori Wilson）近日提出AB 1608法案，该法案将监察长办公室更名为“高速铁路监察长办公室”（Office of the Inspector General, High-Speed Rail），并授权监察长拒绝公开可能“揭示可被利用弱点”的记录。这些弱点包括信息安全、物理安全、欺诈检测控制、待决诉讼等。
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法案支持者辩称，此举旨在保护敏感信息免遭恶意滥用，而非隐瞒事实。威尔逊强调：“我们没有试图隐瞒任何事情。我们希望这个项目能够做到最大限度的透明和问责。”她指出，其他州机构已有类似限制，法案唯一目的是防止敏感记录落入不法分子手中，并计划修改法案以进一步明确意图。
但到底谁是“不法分子”？威尔逊并没有明说。
共和党州参议员托尼·斯特里克兰（Tony Strickland）强烈反对。他表示：“只要高铁项目继续使用纳税人的钱，就不应该对公众隐瞒任何信息。这是我们的钱，加州的问题不是财政收入不足，而是浪费性支出。
斯特里克兰说：加州的问题在于缺乏问责制和透明度。而这项法案恰恰缺乏透明度和问责制，实际上，它还走向了另一个极端。”透明度倡导者担忧，法案可能让管理局更容易屏蔽关键信息，尤其在项目已多次延误和超支的情况下。
AB 1608目前处于立法早期阶段，已于2026年1月20日引入，预计未来几周内举行首次委员会听证会。纽森政府通过预算附随法案（budget trailer bill）提出几乎相同条款，显示行政部门支持，但此路径可能减少公众辩论机会。
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