长江自雪山奔涌而下，在川渝段拐出一道“几”字形大弯，也划出了我国西部最具活力的经济走廊。过去十年，成渝地区铁路网完成从“主动脉”到“毛细血管”的升级：成渝高铁、成贵高铁、渝万高铁相继通车，成渝双核间形成1小时高铁公交化通勤；老成渝铁路、川黔铁路、达万利铁路则启动扩能改造，货运能力普遍提高三倍，为沿江产业提供了第一条“铁水联运”快速通道 。
然而，现有铁路网络呈现"客运强、货运弱"的显著特征。目前，随着川渝两地电子信息、装备制造、新能源三大万亿级产业带迅速崛起，长江上游航运“最后一公里”瓶颈凸显：高峰时段，重庆果园港、宜宾志诚港、泸州港集装箱翻坝时间超过48小时，大宗原材料铁路入港比例不足，远低于长江中下游平均水平。此外，沿江区域铁水联运衔接不足、货运通道布局不均衡等问题也凸显出来。
更值得注意的是，未来川藏铁路全线贯通后，雅安至拉萨的货运需求将呈指数级增长，现有绕行成都的货运通道将面临更大压力。所以说，补齐沿江货运短板，成为“十五五”时期川渝共同的发力点。因此，一条以货运为主的铁路被提出规划建设——成渝南线沿江货运铁路，成为破解区域物流瓶颈的关键一招。
目前，该项目已进入关键前期推进阶段，为纳入国家规划打下基础。根据资料显示，四川省泸州市发改委发布项目规划（前期研究）竞争性磋商公告，标志着项目前期研究工作正式启动。此次前期研究预算金额100万元，合同履行期限90日，最终将形成《成渝南线沿江货运铁路课题研究》总体报告，经专家审查通过后，为项目上升至国家层面规划提供核心技术支撑。
从规划布局来看，项目定位清晰、辐射广泛。线路起于雅安市，途经乐山市、宜宾市、泸州市，最终接入重庆枢纽，全长约460公里，其中重庆至宜宾段长210公里，经江津、永川等地串联川渝沿江城市。作为货运专线，其核心功能是打通川藏铁路与长江水运黄金通道的连接断点，串联沿线港口、工业园区及工矿企业，构建铁水公多式联运体系。
项目建成后，将大幅提升成渝地区沿江货运效率，降低物流成本，为双城经济圈南部构建高效便捷的货运通道，助力西南、西北内陆地区通过长江经济带与陆海新通道深度融入国家对外开放战略，为区域协同发展注入强劲动力。