在全球车坛全面迈向电气化、性能钢炮日渐式微的大环境下，许多车迷最担心的一件事，就是那些纯燃油高性能小钢炮会不会说停就停。好消息是，梅赛德斯-AMG最近已经给出一颗定心丸，也就是梅赛德斯-AMG A45确定不会那么快停产，这款被誉为“入门正品AMG”的性能猛兽，短时间内依然会继续留在市场上。
对于很多想踏入AMG世界、却又不想一开始就掏出大价格买马力怪兽的玩家来说，A45一直都是最现实、也是最“亲民”的选择。它不仅价格门槛是AMG家族里最低的一批，同时还保留了最原汁原味的AMG精髓 —— 手工引擎、夸张动力、以及极具侵略性的操控表现。
从产品定位来看，梅赛德斯-AMG A45的存在意义其实非常关键。它不仅是AMG Performance系列的入门担当，更是品牌向年轻买家、性能爱好者敞开大门的重要桥梁。尤其在许多市场，A45 的售价虽然谈不上便宜，但对比C63、E63甚至GT系列，已经是“最容易拥有的AMG”。
而它之所以能够撑起“最便宜正品AMG”这个称号，关键就在于 —— 它并不是挂名AMG，也不是普通梅赛德斯加个空力套件那么简单。
动力系统一直是A45的最大卖点。现行版本搭载代号M139的2.0L四缸涡轮增压引擎，这具引擎由AMG工程师按照 “One Man, One Engine” 理念手工组装，象征其血统纯正。高阶的A45 S版本最大马力可达421Hp，峰值扭力500Nm，至今仍是量产四缸引擎中的天花板级存在。
配合8速AMG Speedshift DCT双离合变速箱，以及AMG Performance 4MATIC+四驱系统，A45 不只是直线暴力，在弯道中也同样凶狠。其四驱系统甚至具备Drift Mode，可将动力大比例分配至后轮，让这台钢炮玩起甩尾来也毫不含糊。
换句话说，它并不是“便宜AMG”，而是“价格相对亲民，但性能一点都不客气”的AMG。
那为什么会传出停产疑云？原因其实很简单 —— 电动化趋势。梅赛德斯-奔驰早已宣布品牌未来会大幅度转向EQ电动车系，而AMG也正在开发大量纯电性能车。加上新一代A-Class本身就传出可能停产的消息，自然让外界猜测：A45会不会跟着一起消失？
不过根据最新的产品规划与高层公布的信息来看，AMG仍然需要一款燃油入门性能车来维持市场覆盖率与品牌梯队完整性，因此A45至少在现阶段不会被砍掉。换言之，在纯电AMG尚未完全接棒前，这台四缸猛兽依旧会继续征战市场。
从市场角度来看，这个决定其实不难理解。首先，全球仍然有大量买家偏好燃油性能车，尤其是钢炮这一细分市场，A45的直接对手如奥迪RS3、宝马M2等依旧活跃。若AMG过早退出，等同把入门性能市场拱手让人。
其次，A45本身利润结构成熟、研发成本早已摊销完成，继续销售对品牌来说依然有利可图。再者，它也是品牌形象的重要载体 —— 很多人正是因为A45，才第一次接触AMG。
当然，现实面也必须面对。随着排放法规日益严苛、开发成本不断提高，像A45这种极端压榨四缸动力的燃油性能车，未来终究会走向终点。只是这个“终点时间”，现在看来被往后延了一些。对性能车迷来说，这绝对算是好消息 —— 因为这代表现在依然可以买到一台最纯粹、最暴力、也是门槛最低的正品AMG。
梅赛德斯-AMG A45的不停产，不只是单一车型去留的问题，更象征燃油性能钢炮在电动化时代里的最后坚守。在纯电AMG全面降临之前，这台四缸最强战士，仍然会继续替品牌守住入门性能王座。如果你一直想拥有一台“真正的AMG”，但预算又还没准备好直上V8 —— 那么A45，依旧是那张最容易入场的门票。