#未来战机设计 #军事科技前沿 #3D打印
战斗机的齿轮箱壳体，很低调的零件。
它缩在发动机舱深处，把发动机主轴的动力分配给发电机、液压泵和燃油泵。
拔掉它，整架飞机断电断压，易成废铁。
正因如此，这类零件几十年来用铸造生产，没人敢动。
直到最近，Divergent公司宣布，一件3D打印的齿轮箱壳体被装上了即将服役的韩国KF-21战斗机，飞了，测试了，性能比铸造件还好。
具体合金材料、搭载的原型机编号和飞行架次均未公开。
参照材料适用范围以及传统齿轮箱壳体普遍采用铝合金铸造的惯例，壳体材料为铝合金的可能性较大。公开信息未披露，只是AM易道臆测推断。
此前2025年6月，Divergent与Triumph Group已联合宣布为有人飞机鉴定多个增材制造安全关键件，计划两年交付约100件，齿轮箱部件的设计和鉴定全程采用Divergent的数字化工具链。
此次KF-21飞行验证很可能是该合作的阶段成果。
承载验证的KF-21猎鹰是韩国航空宇宙产业（KAI）主导的4.5代双发超音速战斗机，配备两台GE F414发动机，最大起飞重量约25.4吨，最高速度1.8马赫。
六架原型机在42个月内完成约1600架次飞行、13000余项测试条件验证，全程零事故，比原计划提前两个月收官。
首批40架Block I量产机2024年签约（14.1亿美元），首架2025年5月进入总装，预计2026年下半年交付韩国空军，总采购目标120架以上。
这是一款已进入量产、即将服役、正在全球推销的真实作战平台。
Divergent成立于加州，核心是其DAPS数字增材制造平台，集成AI拓扑优化、激光金属3D打印和无工装机器人装配。
公司从超跑结构件起步，2022年转入航空国防，客户包括通用原子、洛马、雷神和Triumph等。
2025年营收增长超五倍，累计600多种航空零件编号；
E轮融资2.9亿美元，估值23亿美元。
逐步来看，铸造厂在变少（至少是西方供应链内），图纸在失传，交期在拉长，西方航空供应链的老问题已经不是秘密。
这个案例，显然已不是回答3D打印能不能做飞机零件，而是回答能不能做经得起长周期飞行测试。
显然答案是能。
当然批量列装前，还隔着适航取证、工艺一致性控制和产能爬坡。
Divergent从拿到美国空军框架合同、美国陆军增材制造资质、在KF-21上完成飞行验证。
三件事发生在同一年。
当五角大楼开始把增材制造视为供应链韧性问题时，其盟国采购决策也会跟着转向。
韩国战斗机这个齿轮箱壳体似乎是这个趋势背景下最早落地的案例之一。
