走进位于山东省潍坊市的安丘制梁场，抬头便看见混凝土泵车伸出长长的布料杆，正将搅拌好的混凝土灌注进箱梁模具中。一个穿着反光背心、双颊微胖的山东汉子，鞋子和裤脚沾满灰尘，正站在箱梁的钢筋骨架上，密切关注着现场的浇筑进度。这些箱梁就像搭建高铁的“砖块”，将架设在筑好的桥墩上，组成潍宿高速铁路这条交通巨龙的脊梁。
他是中铁十四局集团潍宿高铁项目安丘制梁场副经理焦小龙，一个地地道道的安丘人。安丘是个农业大市，目前尚无建成投用的火车站，上大学时，焦小龙总要先花费一个小时以上赶往三十多公里外的潍坊坐车。他从没想过，自己有一天能回到家乡建高铁。
焦小龙正在建设的这条潍宿高铁起自山东省潍坊北站，向南经山东省日照市、临沂市，江苏省徐州市（新沂市），终点位于江苏省宿迁市洋河北站。建成后，将形成纵贯山东、江苏的又一条高速铁路动脉，进一步完善国家“八纵八横”高铁网，而安丘也将迎来自己的第一个高铁站。
安丘制梁场承担着潍宿高铁二标段813孔箱梁的预制任务，每一孔梁的质量和生产进度都关乎着高铁是否能如期贯通。焦小龙今年32岁，已经历了四个不同的建设项目的历练。这次回到家乡，针对潍宿高铁穿过地震高烈度地区、气候四季分明的特点，预制箱梁采用了抗震梁型设计。焦小龙与工友们反复研究，调整混凝土施工方案，为潍宿高铁线路筑牢质量安全根基。
随着这一孔梁的浇筑工作逐渐到了尾声，焦小龙从高高的梁架上走下来，又匆匆赶往一旁的钢筋加工车间。在那里，有着安丘制梁场自研的钢筋绑扎流水线。师傅们操控着智能钢筋加工设备，一根根钢筋在四射的火花中被切割、弯曲成合适的形状；工人们在流转工位上，熟练地配合场内吊装设备和自运行绑扎胎具进行施工……又一孔梁的钢筋绑扎完成，只待被推出车间进行浇筑。
一路上，焦小龙的手机还在响个不停。协调混凝土罐车的进场时间，与监理沟通技术参数，安抚因为天气原因延误施工进度的班组……最忙的时候，他曾经一天打过200多个电话，手机放在兜里还总觉得它在响。
焦小龙的家离梁场不过15分钟车程，但这一年多来，他回家的次数极少。妻子抱怨他没陪着去逛过一次商场，工友们打趣他是“三过家门而不入”。他只是说，自己的爷爷是个老党员，每次他回家都会嘱咐他：“在外面要好好干。吃苦在前，享受在后。”这次既然回到家乡，他更是要拿出十二分的劲头，把活干细、干好。
目前，安丘制梁场的箱梁预制工作已经完成了约40%。这个春节，焦小龙将与50余位工友一起留守梁场。等到8月，周围的果园将挂满清甜的梨子，梁场的工作也将步入尾声。而像焦小龙一样的建设者们，就要陆续挥别这座城市，马不停蹄地奔赴下一个建设项目。
焦小龙说，几年来他参与建设了这么多项目，但还没有坐过自己修建的高铁。
“不过这一回我肯定能坐上了。”他咧开嘴，爽朗地笑了。“以后只要回家，我就可以坐上这条高铁。将来，它也会载着安丘的乡亲去看更广阔的世界。”