近日，在内蒙古包神铁路，7列5000吨级列车，不靠任何物理挂钩，仅凭无线通信“对话”，便组成了总重3.5万吨的“智能群组”，完成了全球首次重载列车自动编队驾驶，为国家关键基础设施升级、经济高质量发展注入了强劲的智能动能。
重载铁路是国家能源运输的“钢铁大动脉”，是西煤东运、北煤南运的有力支撑。此次试验成功的3.5万吨重载群组列车，以车密、车多、队短的灵活模式，打破了超长列车的限制，不管是不同型号、不同装载状态的列车，还是不同车站发车的列车，都能随时组队、随时解编，不用再花大量时间凑车、拆车。据重载列车群组系统项目总工程师宋宗莹介绍，7列5000吨级列车组队后，一趟可运输3.5万吨煤炭，足以满足一座中型城市一周的供暖用煤需求，宛如一条“钢铁巨龙”。这种“技术升级”替代“铁路扩建”的路径，既从根源上避免了长大列车的受力不同步问题，又以“化整为零”的运输方式化解了超长列车的多重隐性风险，让运能提升建立在更稳妥的安全基础上。
支撑这一突破的，是我国自主研发的全球首个重载铁路自动编队控制系统。这套历时3年多研发的系统如同一个蜂群组织，重载列车就像外出忙碌的工蜂，主控中心则是整个蜂群的“蜂后”。编队控制系统就像大脑里“神经中枢”，对所有编组列车的运行进行精细化控制。多列重载列车编队运行，就好像驾驶汽车时候能够跟前车保持基本相同的速度，前车加速则加速，前车刹车则刹车。这一模式不仅能进一步缩短车与车之间的间隔，让重载列车的间隔距离从此前的4公里压缩到1公里左右，时间上也从原来的10分钟以上压缩到5分钟内，实现了7列车“无线牵手”组队高效运行。有着12年重载列车驾驶经验的裴林星表示，3.5万吨群组列车的操控稳定性与5000吨普通列车相当，7列车同步运行无操控风险，驾驶体验更踏实。
此次突破颠覆了列车信号控制传统模式，列车由“看地面信号行车”转为“跟随前车自主运行”，并非简单的信号切换，而是涉及调度、控制、驾驶等全链条系统的重新设计，是重载铁路运输领域里程碑式的突破。群组技术应用后，预计可使重载列车综合运能提升50%以上，更有望重构全球铁路运输模式。
从机械挂钩的“硬连接”到无线协同的“虚拟连挂”，我国重载铁路的智能化跨越，不仅彰显了我国轨道交通领域的自主创新实力，更精准对接了国家能源运输的核心需求。这条充满科技含量的“钢铁大动脉”，将以更安全、更经济、更高效的运输能力，为西煤东运、北煤南运提供坚实保障，为实体经济发展筑牢交通根基，在推动高质量发展的征程上书写下浓墨重彩的篇章。
（来源：中国网 作者：刘洋 邱邻卉）