日本19式155毫米轮式自走榴弹炮，一门52倍径大炮，射程用基底排气弹能摸到40公里，精度和弹道跟主流履带炮没差别。可这家伙选了MAN 8×8轮式底盘，整车战斗重量控制在40吨以内，公路极速轻松破百公里，转场效率甩履带炮几条街。在日本列岛，高速公路密如蛛网，19式能靠着铺装路飞奔，从本州直冲九州或者北海道沿海，完美贴合岛屿防御的快速投送需求。甚至还能塞进川崎C-2运输机空运到外岛，机动性玩得飞起。
可一离开柏油路，19式就原形毕露。轮式底盘抓地力天生吃亏，泥泞山地、软土坡地一踩就打滑，牵引力远不如履带。别看它装了中央胎压调节系统，能稍微改善越野通过性，但遇到半岛那种多山泥地或者雨季烂路，车轮陷进去拔都费劲。射击阵地选不好，轻则卡住动不了，重则侧翻。战术上，19式只能在有路的地方玩“打了就跑”，真要深入复杂地形支援步兵，基本靠边站，生存性直接拉胯。
防护更是硬伤。为了轻量化上路，19式车体装甲薄得可怜，只能防防破片和小口径扫射。乘员舱和弹药舱没厚重隔舱保护，一旦被反炮兵雷达锁定，或者无人机扔个小炸弹，车组命都悬。相比50吨级履带炮那层层叠叠的复合装甲，19式简直是裸奔。战场上，反炮火越来越狠，轮式轻皮大馅的家伙，生存概率低到让人捏把汗。
重量余量也被公路法规死死卡住。日本轴重限制严苛，19式总重不敢随便加，升级空间窄得可怜。自动装弹系统只做到炮弹半自动，药包还得人工递，最大射速卡在6发/分钟左右。想上全自动装弹机或者无人炮塔？门都没有，加几吨就超重，上不了高速桥，公路法规直接说不。未来火炮趋势往重型弹药、更高自动化走，19式基本没戏，只能原地踏步，眼睁睁看着别人迭代。
生产规模更雪上加霜。日本陆自卫队一年才采购7到12台，低速率生产直接把单价推高，成本轻松翻倍。核心底盘还得从德国MAN进口，供应链一卡脖子，扩产梦都做不了。结果就是19式成了本土专属玩具，战术上适合日本的岛防公路战，可一想到复杂地形或者高强度对抗，军迷们都忍不住摇头：这玩意儿离开高速公路，真就废铁一堆。
19式设计初衷没错，日本地形和威胁决定了它必须快、必须轻。可轮式带来的取舍太狠，越野弱、防护差、升级难，直接让它成了高度特化的产物。军迷聊起来，总有人感慨：19式在日本本土能耀武扬威，可换个战场环境，估计连阵地都占不住。轮式火炮的机动梦，终究被现实的地形和法规摁在地上摩擦。