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今天是2026年2月13日。如果你这两天刷微博、逛车友圈，大概率会刷到一条消息：初代小米SU7，正式跟我们说再见了。
说实话，看到“停产”这俩字的时候，心里还挺不是滋味的。
雷军在11号那天发了句话：“最后一台现款SU7下线了。”从2024年4月第一台车交到车主手里，到2026年2月画上句号，满打满算不到两年。但这不到两年的时间里，它交出了超过38.1万辆的成绩单。对于一个刚造车没几年的品牌来说，这数字够提气，也够争气。
很多人把初代SU7叫“一代神车”。神不神的，开过的人心里有数。但至少，它让不少人第一次对“小米造车”这回事，从看热闹变成了真下单。
车停产了，老车主最担心的就一件事：以后修车、保养，还跟得上吗？
小米汽车在2月12日的答网友问（第210集）里给了准话：跟得上。不仅服务照旧，配件也备足了至少10年的量。官方原话是“至少满足10年以上的备件保障能力”。换句话说，这车你接着开个十年八年，坏了有件换，剐了能修。春节期间全国275家服务中心、158个城市也都正常营业，该保养保养，该救援救援。这事，算是给老车主吃了一颗定心丸。
当然，大家更关心的还是：停产之后，接棒的到底行不行？
新一代SU7，4月就要上市了。预售价还在那儿摆着：22.99万到30.99万元。这个价格区间跟现款基本持平，但里里外外摸一遍，升级的点确实不少。
先说看得见的。卡布里蓝是新配色，实车这两天已经开始在北京工厂店展示了，从今天（2月13日）起，北京、上海、广州、深圳、成都、武汉、杭州这几个城市的商场门店也能陆续看到。前包围的进气口开得更大了，雷达模块直接嵌在格栅里——不是为了好看，是为了智驾。
是的，辅助驾驶这次是全系标配。激光雷达上车，芯片算力拉到700TOPS，系统也升级成了Xiaomi HAD。现款顶配才508TOPS，这次入门就是700。智驾这件事，小米算是彻底不玩丐版了。
内饰改动不算翻天覆地，但摸得到的地方更舍得下本了。方向盘换了新样式，副仪表台和门板缝线重新优化过，软包面积明显增加。三层光效的氛围灯环抱下来，晚上坐进车里，确实比现款更有“被包着”的感觉。
尺寸没变，轴距还是3000mm，长宽高跟现款几乎一致。所以空间感受上不会有太大差异，但安全性堆料更狠了。气囊从7个加到9个，车门防撞梁直接上到2200MPa热成型钢，全系还标配了内嵌式防滚架。现款的笼式车身最高强度是2000MPa，这波算是自己卷自己。
动力和续航是这次改款的重头戏。
电机全系换成了V6s Plus，现款标准和Pro上的V6电机正式退役。标准版和Pro版的马力从299匹涨到320匹，Max版从673匹提到690匹。更关键的是电压平台：标准和Pro告别400V，直接跳到752V高压平台；Max从871V升到897V，已经摸到900V的门槛。充电速度跟着起飞，Max版15分钟补能从前代的510km变成670km。
续航数据也涨了一截：标准版CLTC 720km（+20），Pro版902km（+72），Max版835km（+35）。虽然CLTC大家心里都有杆秤，但账面上确实是实打实的进步。
悬架这次也松了口子。现款只有Max才给空悬+CDC，新款Pro和Max全都标配双腔空气悬架+CDC减振器。对纠结配置的人来说，门槛降了不少。
所以你看，新一代SU7不是那种“换个灯就叫改款”的套路。电压平台、智驾硬件、动力总成、悬架规格，全都在往上拉。它想做的不只是换代，而是让“小米造的车”这七个字，在2026年依然站得住脚。
但也得说几句不那么顺耳的。
初代SU7从上市到停产，不到两年。对于一个车型的正常生命周期来说，这个节奏确实太快了。无论是对老车主的心理落差，还是对二手保值率的影响，都是客观存在的压力。虽然官方承诺了10年备件，但“有件可修”和“被重视”之间，终究还隔着一层。如果后续能针对初代车主推出一些专属的换购权益或硬件升级方案，可能会更体面。
另外，新款预售价22.99万起，全系标配激光雷达和高压平台，产品力确实上来了。但这也意味着小米正式告别“20万以内”这个试探区间，开始正面迎战新势力们的主力价位。4月上市之后，交付节奏能不能稳住、软件体验能不能跟上硬件堆料，才是真正的大考。
不管怎么说，初代SU7正式成为“上一代”。工厂里的产线腾出来了，商场里的展车换颜色了。老车主可以放心继续开，准车主可以开始等试驾。
至于它到底能不能接住这38.1万份信任，再过两个月，路上见分晓。