2月12日，《 石首市发展和改革局本级武张高铁石首境内线站位研究工作项目中标（成交）结果公告》发布， 中铁第四勘察设计院集团有限公司中标。
这也意味着， 石首争取武张高铁境内设站正式开启研究。
那么，这条线路有何特色？ 石首争取武张高铁境内设站，能否成功？今天更荆州将和大家一起来解读。
经石首线路 仙洪监和荆岳高铁为基础
根据此前的招投标相关资料，如果武张高铁要在石首设站，规划的 线路起于武汉枢纽新规划的汉阳站，于汉川并站，后利用仙桃支线至仙桃，经监利北侧设监利站（仙洪监升级），后于浩吉铁路华容县站并站设置华容县站，经荆岳铁路至石首境内后（荆岳共线），新建联络线引入宜常铁路的澧县西站。
如果这条线路要落地，相当于有两个基础，一个是荆岳高铁的先落地，第二就是此前已经入规的仙洪监铁路，从普速升格为高铁。
武张高铁荆州境内 短线程还是广覆盖？
武张高铁荆州境内的走向，荆州其实做了两手准备。
在市级层面，研究的线路是北线方案，经仙桃、潜江、荆州城区、公安到澧县西站，核心优势在于线路顺直、线程更短，但这条“短线程通道”对洪湖、监利等荆州南部县市而言，无疑是一大遗憾。
在石首层面研究的线路则是南线方案，能够填补江汉平原南部的高铁真空，让荆州有更多县市通高铁，惠及近300万人口，但是线路绕行、投资激增，也给南线方案带来更大的不确定性。
不管是南线方案还是北线方案，其实最终的拍板决定权都不在荆州市级层面，而南线和北线前期研究的中标单位，都是中铁第四勘察设计院集团，不论最终哪个线路方案胜出，对于荆州来说，都是值得期待的事情。
荆松联络线和荆岳高铁 或优先于武张荆州段
在今年两会期间，荆州政府工作报告提到了推进荆岳高铁和武张高铁(江汉平原段)入规。
在1月23日湖北日报的新闻报道中，又提到了：看铁路，襄荆高铁开通，与荆荆高铁、汉宜铁路、汉十高铁共同构成湖北首条高铁环线。呼南高铁宜常段已开工，荆州至松滋联络线、荆岳高铁加速推进，荆州有望打通鄂中高铁南下通道。
从这些信息其实可以看出，目前在荆州层面，荆松联络线和荆岳高铁的紧迫性和优先性，是高于武张高铁荆州段的。
有铁路爱好者分析，武张 高铁是一条跨省高铁，需要湖南方面的协调配合，并不是湖北单方面说线路怎么走就怎么走。
但直接目前来看，湖南省对该高铁的线路方案热情似乎并不高，这都将影响后期该高铁的实质性推进及开工。
不过对于荆州来说，最好就是这三条铁路都能先入规划，才能获得上位政策支撑，这样才有开工的规划依据。