在国内市场，自主品牌的定位高端的车型有着不错的市场，大部分中大型或者大型SUV的售价集中在30-40万这个区间。这部分热销车型销量普遍过万，因此大部分厂家均不想放弃这块蛋糕，纷纷加码布局。
领克汽车在这一市场布局了领克900车型，该车定位大型插电SUV，在大部分车型纷纷做纯电和增程时，领克想要以插混技术路线突围，该车在上市后也获得了不错的销量，在2025年8、9、10月连续三月销量破万，但自2025年11月起逐月下滑，11月销量4330，在12月份已经下滑至4000台。而领克的其它车型，虽有一定的下滑，但下滑幅度远小于900，可见问题集中于该车型自身。
领克自诞生以来就以“年轻化”和“运动化”的品牌形象在市场中做宣传，但消费者对其品牌价值的认知始终存在局限性。该品牌以燃油车起家，在新能源转型浪潮中，其大部分车型均转型为插混，包括领克01（参数丨图片）、领克02、领克03、领克05、领克06、领克07、领克08和领克09，并且还推出了领克Z10、领克Z20两款纯电动车。不过从市场销量来看，其插混动力能够得到部分用户的认可，但其主要销量仍集中在领克10、领克08以及领克03这些20万以内的车型中，当其车型售价突破20万后，消费者对其高端定位的信任度便明显减弱；尤其在30万以上价格带，用户更倾向选择问界、蔚来等新势力品牌。
因此，高端化困难是领克900所面临的困局。从去年3个热销月份来看，其最高销量不过7380台，远低于同级竞品月均破万的稳定表现。不过，如果能够稳定按照这个月销量维持下去，别人吃肉它至少还能喝汤。可现实是，自2025年11月起销量断崖式下滑，让其生存空间被进一步压缩。
而另一个原因也是同级竞品的出现，2025年腾势N8L在10月底迎来上市，该车在上市后迅速抢占市场，11月单月销量即达5443台，12月销量为6510台。虽然腾势N8L的销量并不算高，但其29.98-32.98万元的售价区间恰好卡在领克900的主销价格带，并且该车同样是插电式混合动力车型。在该车上市后，领克900便迎来了销量下滑，可以肯定，腾势N8L的出现直接分流了领克900的潜在用户。
目前，领克900在市场中已经有一定的优惠力度，并且已经持续了很长一段时间。但其月销量始终没有突破八千台，这也说明单纯靠让利来获得销量，已经在领克900身上失效。那么更深层的问题在于，领克900的主要竞争力不足？
我们对比了指导价30.99万元的领克900 1.5T Halo版与腾势N8L尊荣型（指导价29.98万元），在配置方面其实两款售价接近的车型差距不大，比如领克900多出了真皮方向盘、HUD、真皮座椅、驾驶位头枕音响、后排电动座椅记忆、第三排座椅按摩这些舒适性配置；而腾势N8L则配备了空气悬架、整体主动转向系统、转向辅助灯、场景灯语、ETC、主动环境氛围灯、坦克转弯等功能。可以看到，领克900在舒适性配置上具备优势，腾势N8L则在智能驾控上占据优势。
动力方面，两款车型的差距颇为明显。在30万左右的价位区间，一向以运动性能为卖点的领克，其30多万的插混车型搭载1.5T发动机与530马力电动机的组合；而腾势N8L则配备2.0T插混系统，电动机功率达762马力，百公里加速仅需3.9秒，相比领克900的4.8秒更具优势。
不难发现，素来以运动著称的领克，在性能表现上竟被腾势N8L压制。若想在领克900上获得更强动力，需选择36.69万元的版本才能搭载2.0T动力系统。由此可见，领克900在同价位竞争中，动力不足已成为其明显短板。