马上就过年了，大家抢到回家的火车票了吗？候补票又兑现了吗？
据预测，今年春运期间全社会跨区域人员流动量将达到95亿人次，创历史新高，其中铁路旅客发送量将达5.4亿人次。保障如此大规模人员在有限时段内有序流动，既考验交通部门的运输能力，也牵涉相关各方的公共服务意识。
很多朋友应该都会遇到这样的情况，开票后瞬间没票，候补订单又长的离谱，加钱买加速包抢购体验反而更差，明明我们的铁路、航运那么发达 ，为什么一到关键时候总是一票难求呢？
问题可能真不是手速不够快，而是我们都被电子黄牛们给坑了。这些电子黄牛大多是第三方销售平台，他们宣传有加速、优先等技术支持，提供全能抢票、专人抢票等收费服务，但实际不仅不会更高效的抢到票，反而会让你的候补排名更靠后，加重了官方购票平台的访问量，最终造成一票难求的情况。
官方把这种第三方抢票的行为定义为攻击式访问，相当于间接的把他们当成黑客了。由于铁路系统从来没有向第三方开放接口，所以所谓的抢票本质上就是高频的访问，平台通过技术把购票申请执行上万次，但对于官方平台来说，这就是异常访问，这个量级从十年前的单日10亿次到现在已经飙升到了单日1000亿次。
面对这种情况，官方平台一方面要耗费时间进行识别和处理，另一方面还会将这类异常购票请求放入慢速队列里，也就是说，我们以为是买个加速包抢票，第三方会帮我们插队，但实际上反而会被系统安排到队尾。
那第三方平台知道这个情况吗？
他们肯定是知道的，但他们也更懂消费者的心理，他们准确的抓住了旅客在春运时候的迫切购票需求，他们明白不少旅客为了买心安是舍得花钱的。于是，他们就开始一遍贩卖焦虑，一边推出能消除焦虑的一揽子抢票套餐，各种全能托管、专人监控、双通道购票、帮抢套餐层出不穷。有的平台还会把帮抢套餐设置成普通、高阶、尊享等多个等级，对应着不同的抢票概率、配套服务和抢票失败的补贴额度。
现在大家都知道了，这些宣传都是虚的，就比如所谓的余票监控，其实是根本无票可监，因为官方的余票信息早就通过数据隔离加密防护起来了，平台能真正承诺给消费者的可能就是相关的配套服务和抢票失败的补贴，但实际上，连这些服务也要大打折扣。
网上能找到不少买电子黄牛票被坑的消息，黑猫投诉平台上有超过4.4万条的举报，是跟平台不退还抢票服务费、乱扣服务费有关的。
所以，这场表面上科技赋能、秒出票的抢票大战，本质上却是包装免费服务，收割焦虑情绪的割韭菜行为。
最近12家平台已经被先后叫去谈话了，北京市市场监督管理局组织携程、去哪儿、飞猪、同程、美团、京东、航旅纵横、高铁管家、滴滴、高德地图、百度地图、腾讯地图等12家涉及火车票网络销售业务的主流平台，重点围绕群众反映强烈的网络销售火车票突出问题召开行政约谈会。
约谈会上，北京市市场监督管理局向各平台明确提出四项合规经营要求。
一是严格落实主体责任与社会责任，树立正确经营理念，为旅客出行“多助力、少添堵”；
二是全面排查业务模式与服务流程，禁止明示或者暗示消费者可通过付费服务获得优先购票特权，及时整改车票售罄后的“加速包”“双通道”“余票监控”等误导性宣传，并自觉接受社会监督；
三是全面排查整改平台页面，下架涉嫌误导性宣传的产品，调整页面宣传内容，禁止采用12306图片、文字、商标等宣传，让消费者误以为平台与12306存在特定业务合作；
四是认真做好明码标价，显著提醒增值服务内容和价格，及时整改因增值服务提示不醒目导致火车票展示价格和实际支付费用不一致问题，切实保障消费者的知情权。
为啥这些乱象越治越多、屡教不改？
说白了就是一句话：监管的惩戒力度，没干过平台想赚快钱的心思！不少平台整改都是装样子、走形式，约谈完象征性改两天，风头一过立马打回原形。违规成本太低，赚的钱却实打实的多，难怪有些平台根本不把合规当回事。要是管不住这种赚快钱的冲动，再约谈十次、百次，也只能治标不治本，白忙活一场。
赚钱要有底线，套路要有上限。想管住平台的逐利心、守住咱们买票的公平，光靠监管发力可不够，监管、平台、咱们消费者，三方得拧成一股绳。只要监管不松懈、平台有担当、咱们消费者敢维权，就一定能彻底整治行业乱象，让行业回归服务本质。让咱们每一次买票，都能省心、安心、放心！