作者|拉面安
来源|汽车服务世界（ID：asworld168）
2026年的春节，就这样在所有人的奔波与思绪万千中到来了。
不知各位老板，在辞旧迎新的烟火气里，是否短暂地松一口气，将心头那份关于未来的忧思暂时搁下。
倘若有，那说明您已学会与压力共处，毕竟适当解压才能更好承压；倘若没有，这再正常不过，无论是为了梦想还是为了生活，“不放下”才能拿得起，才能以更快、更好的状态再一次起跑、冲刺。
而在片刻停歇后，我们都需要用一种结构性的思考来厘清方向，为新一轮的奔跑蓄力。
关于2026的思考，或许可以从三个方面展开。
一是回顾过去。
过去的2025年，即便做好了心理预设，但“全年淡季”的客观事实依旧令人倍感压力。例如在去年11月的汽车服务世界超级大会上，小拇指副总裁夏昉形容现在汽服店的日常是“365天不打烊，非常辛苦，但即使这样打拼仍然很焦虑”，而T9电研社创始人陶健则认为“今年将是未来三年中最不‘卷’的一年”。
汽车服务世界已将相关观点梳理在以下文章中，与您分享：
2026年汽车后市场风向标，都在2025(第十八届)超级大会的发言里
预计今年1500家4S店倒闭；汽服店从47万家降到38万家…40组数据看车后现状
懂车帝养车开放全国加盟、区域连锁抢占20%城市份额、特斯拉专修机会风险并存…2025行业新风向
二是总结当下。
尽管焦虑普遍存在，但发展的路径其实也是前所未有的清晰，以下几个维度的共识更是至关重要：
①独立售后维保需求正经历加速调整期，未来将进入新平衡期；
②行业整体趋势偏弱，竞争从流量转向客户留存；
③这是一个大变革的时代，每个玩家都在迭代，旧玩法必然被淘汰。
三是梳理下一步。
汽服行业正在全面升级，但必须遵循科学的升级路径。在这个过程中，车主的需求和消费行为不可忽视，而技术与服务价值的重新定义和组织能力的迭代进化都是关键支柱。
虽然没有放之四海皆准的万能打法，但一定有穿越周期的共性思维，影响力企业创始人的视角与思考显然是重要参考。
独家|快准车服、三头六臂、百援精养、小拇指、华胜、开思…创始人视角预测2026汽后新趋势！
除了这些之外，汽车服务世界还专门梳理了2026年行业将面临的五个核心挑战，期待各位同仁看完后，能对前路有更清晰的认知，以更坚定的步伐走完全程。
一、40万汽服店进一步分化，20%-30%会关门
延续2025年的基调，2026年的汽服行业依旧处于结构性的调整当中。
小拇指创始人兰建军在2025年12月的访谈中预判：2026年新年过后，伴随着房租到期不续约、员工回家不返店等情况，20%-30%的汽服店可能顺势关门。
这其实是目前行业里相当一部分人的共同观点，但房租与人力问题其实只是表面诱因，汽车服务世界认为，真正的底层原因来自消费、技术、行业三个层面。
一是消费端，车主决策日益线上化，服务信息透明度不断提高，客户资源持续向具备品牌、技术、服务优势的头部优质门店集中，“马太效应”愈发显著，这种趋势在新媒体时代愈发明显；
二是技术端，燃油车逐渐式微、新能源车迅速崛起趋势不可逆。而维保间隔周期拉长、服务闭环性强的特性，对传统燃油车售后业务构成结构性冲击；
三是行业端，在保养、快修、轮胎等相对标准化的项目领域，连锁化程度和规模效应逐年增长，这是行业发展的必然趋势，进一步挤压了同质化单店的生存空间。
在此过程中，独立售后与4S体系的力量对比正发生历史性转变，这也会是未来几年决定汽服店生死存亡的最大变数，值得40万汽服店重点关注。
已经有越来越多汽服店发现，身边的4S力量开始以四种方式进入独立售后赛道：
•一是4S店依托原有场地、人员和客户资源，自主转型成为综修或专修门店；
•二是部分车企推出独立售后连锁品牌，助力4S店转型独立售后门店；
•三是4S集团和途虎、天猫等全国连锁合作，加盟后者的连锁体系；
•四是4S店倒闭后，4S店员工有机会和动力开设专修门店，所谓“一家4S店倒下，5家专修店新开”的现象。
而这也会让生存压力本就巨大的汽服业两极分化格局愈发明显，“30%的门店盈利，40%的门店持平，30%的门店亏损”的态势在技术迭代、消费升级与竞争深化的多重作用下持续加剧。
5年1.5万家4S店退网倒闭，大批4S人涌入独立售后，40万汽服店平稳转让…出清会迟到，但不会缺席？
又一家大型4S店亏损退网，转成“当地最大专修服务中心”，4S店走后市场的路，让后市场无路可走？
二、“全域流量”成本抬升时代到来
汽服行业对流量的依赖与日俱增，而行业流量格局的根本性变化，也将在2026年成为每一个从业者无法回避的严峻课题。
结合上下游从业者的反馈来看，2026年，汽服行业将进入全域流量成本抬升时代。
一方面，传统获客方式效果锐减。林特特斯拉联合创始人&COO郑瑛就分享了现在几大传统获客方式的获客效果正在失效，传单效果下降>50%，电话推销接通<10%，三公里等客上门，客流波动剧烈，原因是获客成本高、信任度低、地域限制三大痛点明显。
另一方面，新媒体已进入“重付费”时代，比如六式底盘创始人周主任就直言，自己每月仅抖音投流成本就高达6-8万元，核心原因在于缺乏持续的资本投入与盈利模型支撑。
汽车服务世界的观点是，流量成本抬升的本质，在于流量控制权的高度集中。
从宏观层面看，主机厂、4S店、线上平台及连锁品牌已掌握市场70%甚至80%以上的流量入口与定价话语权，比如十拇指创始人何木智就提到，现在赛力斯车衣4S店直接赠送，从源头截留；京东等线上平台强势入局，贴膜套餐低至2999元，一些小品牌更是打出2380元、1800元的低价引流。
这充分表明，价格已非单一门店所能主导，而是由市场整体供需关系决定。
在微观层面，个体门店对客户的触达能力与议价能力也正被动削弱。原因就是前面提到的传统“三公里内等客上门”的经营模式已难以维持稳定客流，新媒体渠道获客也普遍面临了付费投入持续走高、流量转化周期拉长且回报不确定困境。
这其实进一步证明，依赖某一渠道或单一项目红利实现增长的时代已经终结了。
面对上述趋势，部分企业的做法值得借鉴。
一是重新定义何为“有效流量”。比如哈贝卡董事长张亚峰现在定义的“有效流量”就是：必须可留存、可转化、可盈利。例如洗车业务，客单价低于45元即被视为无效流量，30元以下不会做，这个流量给都不会要，但是如果来了可以转化或者办会员卡，那就可以。
二是“守住基本盘”成为企业应对流量成本抬升的关键策略。
从业务层面，既能引流又具备盈利能力的核心业务需要强化。比如洗美店的洗美业务，维保店的轮胎业务，还有轻改店的底盘业务等。
从运营层面，则须持续优化客户数据管理、主营业务交付与团队能力建设，体现到结果维度就是“老客户留存率”高低。
而从财务层面，保持健康的现金流与抗风险能力，更是支撑企业长期投入与稳健发展的基础。这一点无需过多赘述，财务不安全、其他都白搭。
总体来看，在“全域流量成本抬升”的阶段，流量不再廉价，增长更难依赖运气，所有汽服企业都必须从粗放获客转向精耕细作，从流量收割转向价值经营。
9.9洗车、99小保养“累死自己饿死同行”；保险事故车被压榨…40万汽服店不需要流量入口？
大批汽服店放弃抖音：抖音抽佣比例上涨、“跨城修车”越来越少…40万汽服店回归线下三公里？
抖音推出“懂车帝养车”，这一步走错了吗？
三、原厂件加速流向独立售后，越来越多4S店反而用副厂件
在《2025车市观察》文章中，汽车服务世界提到了一个观点：4S店网络收缩带来的影响，不仅仅是整个主机-4S体系为了生存加速“后市场化”，还有一个变化就是出现了一批以“骨折价”甩卖的原厂件。
为什么要强调这个观点？
4S店退网潮会让“车主加速流入独立售后”、会让“4S体系资源涌入独立售后”，这两个变化很多人现在其实已经感觉到了，越来越多的老板也开始做出应对；但其带来的配件格局变化，却尚未引起足够的重视。
汽车服务世界去年专门梳理过，发现近年来退网4S店的库存配件，除少部分会被“保留售后授权”的4S店留下，大部分都被大型配件商以极低的价格打包收购，回收价普遍在原指导价的2-3折，部分库存积压件甚至低至1折。
而这些配件正在以两种方式流入独立售后市场：
·第一种方式就是电商平台，基本以淘宝、闲鱼等电商平台为主；
·第二种就是大型汽配商自己的分销网络，传统的汽配城等线下批发渠道。
从影响上看，“骨折价原厂件”在独立售后的流通，直接动摇了4S店“原厂配件”溢价的根基，不仅让更多独立售后门店吸引到从4S体系流出的车主，还能让一部分汽服店能以更低的成本获取原厂配件，使其在高端维修项目报价上获得优势，利润空间也会增加。
但随着流通时长以及广度的持续增加，会给门店以及行业带来新的难题。
这些难题，首先直接体现在门店的日常运营中。
直接的挑战就是对配件管理要求更高。以前，相较于其他品类的配件，原厂配件的来源复杂度要少些，而“骨折价原厂件”的流通让原厂件的货源渠道复杂性显著增加，这就对门店的供应链整合能力提出了直接考验。
此外，对门店的客诉处理能力提出更高要求。和以往行业遇到的“低价劣质配件”相比，这些配件的质量未必不行，但普遍存在“质保期短、甚至无官方质保”的尴尬局面，同时还伴随着配件身份难以验证、使用风险难以界定等新问题。
再看对独立售后行业的影响。
一是价格更透明，利润结构会彻底被改变。随着大量低价原厂件在市面上流通，配件价格进一步透明化不可避免。这意味着，那些以往主要依赖原厂件价差获取利润的门店，必须寻找并建立新的竞争优势。
二是将加速行业分化。有能力整合资源、把控品质的门店，可以借此机会发展高端专修业务，建立技术壁垒；而综合型门店则必须在服务体验、运营效率和成本控制之间找到新的平衡点。最终，适应能力弱的门店将承受更大的生存压力。
最后是对整个售后格局的影响。
这部分结合“4S体系使用副厂件现象的增加”一起看会更加直观。
以“4S集团”为核心代表的4S力量增加使用副厂件，已经成为转型升级的核心方式之一，这种方式现在虽然备受争议，但也在向市场传递出一个信号：即便是授权体系内部，也不再将“原厂件”视为不可替代的唯一选择。
这种情况下，2026年及以后的售后配件市场格局，将呈现出双向融合的复杂态势：
·一方面，原厂件通过非授权渠道流入独立售后；
·另一方面，品牌件也正加速进入4S体系。
这种双向流动会重塑整个汽车后市场的价值分配逻辑，也对所有市场参与者的能力提出了新的考验，行业竞争将更加聚焦于维修技术、服务体验与综合性价比等核心维度。
4S集团被曝“50%配件都不是原厂件”，事故车修车费18万却用副厂替原厂，车主维权激增，问题出在哪儿？
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四、“智驾”时代，事故车钣喷业务更难做了
过去几年，“智驾”似乎主要是车企在新车市场的狂欢，但2026年以后，汽修行业的天也要因此变了。
从两个维度观察：
一是数据。2025年9月，华为乾崑智驾公布了一组震撼数据：搭载其ADS系统的车辆累计避免碰撞超271万次，辅助驾驶里程突破50亿公里。这相当于绕地球12.5万圈的距离，或每天为近7400名车主化解潜在事故；11月，华为乾崑智驾再度公布：当月智驾系统主动帮助车主规避了26万次的碰撞。
二是政策。2026年1月1日，智能网联汽车领域首批三项强制性国家标准（《汽车整车信息安全技术要求》《汽车软件升级通用技术要求》《智能网联汽车自动驾驶数据记录系统》）正式实施，意味着车辆的信息安全、软件升级（OTA）和数据记录有了全国统一的强制底线。
中国电动汽车百人会理事长张永伟预测，2026年，L2级辅助驾驶功能将进入普及阶段，渗透率预计超过70%，成为10万元级经济型电动车的标配。
对汽服行业而言，这意味着什么？
最直接的影响，是事故率下降，事故车业务总量和产值将随之缩减。
虽然事故车对很多汽服店来说权重越来越低，但其依旧是一部分综修厂赖以生存的根本。此外，漆面修复等专项业务也是很多门店锁定的细分赛道。
但随着智驾水平的提升以及监管力度的加强，越来越多因疲劳驾驶、分神、判断失误导致的常规碰撞将被有效避免。这意味着，依赖事故钣喷业务的门店，必然要面对业务总量收缩、整体产值下滑的压力。
这种情况下，保险理赔的逻辑也可能随之调整。本就处于弱势地位的汽服店，其利润空间或将受到进一步挤压。
其次，汽服店的业务结构将发生深刻变化。
随着常规刮擦、碰撞事故减少，近几年火起来的无痕修复、车衣等增量业务的发展将受到局限。围绕这类业务制定的生存策略也须作出改变。例如，“漆面修复+全车检查”这类套餐的实际吸引力可能下降，计划主攻“新能源车高价值漆面养护”的经营者，其市场驱动力也将减弱。
此外，对于那些事故车业务占比依然较高的门店，其生存门槛将被抬升。因为未来留存的事故车业务可能主要集中于两类：
·事故复杂度更高的，往往涉及智能系统，安全风险也随之增加；
·维修门槛显著提升的，要求门店必须具备智能驾驶系统的诊断、标定与修复能力。
综合险企政策、新能源车险、主机-4S锁客力度等各种因素，2026年，独立售后的事故车生意大概率难以迎来好转。
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五、新能源转型，需要重点警惕“营销风险”
独立售后的新能源业务格局已展现出不可忽视的爆发式增长机遇。
首先在宏观层面，汽车服务世界在此前的文章中梳理了四大“百万级”新能源车售后机遇。
·百万级过保车：综合工信部的政策标准、新能源车的销售数据、车企质保的实际落地情况等因素，2025年，新能源过保车辆至少超过100万辆，并且处于逐年增长的状态；
·百万级“烂尾车”：部分新能源车企破产倒闭后，其售后体系随之瘫痪，因而释放出大量售后无门的车辆，这属于“被动过保”，累计下来也有百万级别；
·百万级特定车型：以特斯拉为代表，主要原因在于交付早、保有量高，同时售后体系相对开放，其释放给独立售后市场的车辆也有百万级别，并且催生了一批特斯拉专修单店和连锁；
·百万级出行车辆：综合各方信息，新能源网约车和出租车加起来至少在200万辆的体量，这些车辆因使用强度大，过保速度远超私家车，而且通常不满足车企的终身质保条件，因此大概率将由独立售后市场承接。
而在微观层面，在燃油车进厂台次、产值连续双双下滑的背景下，汽服店新能源车的进厂台次及产值均呈现显著提升。
F6大数据研究院数据显示，2025年新能源汽车进厂台次渗透率从一季度的8.0%升至四季度的11.5%，全年达8.9%，预计2026年将达13%；新能源进厂台次同比增长24%，而传统燃油车则下滑6%。
从动力类型上看，纯电动车占比高达70%，增程式占比8%，这两类值得门店重点关注。
但即便如此，在整个市场生态高度“控盘”的当下，大多数独立售后企业在这块增量上，依然是“看得见却吃不到”。
因此，考虑到配件及技术高度封闭、专业人才短缺、专用设备成本高昂、流量分布不均等多重因素背后的通用性风险，汽服店在转型新能源的过程中，务必保持高度警醒，理性评估入局时机与自身风险承受能力，切忌冲动入局、盲目跟风。
此外，2026年，想要在新能源售后业务方面有所突破的，还须高度警惕营销获客环节的潜在风险。
“龙哥讲电车”等账号的连续败诉，已经为所有试图通过新媒体拓展业务的汽服从业者敲响了警钟。
12月25日，比亚迪法务部官微发文称，就比亚迪起诉“龙哥讲电车”、“满格电新能源”等账号一案，该公司收到法院一审判决，法院判令被告停止侵权、消除影响，并向比亚迪公司赔偿200万元。
在此案之前，龙哥已因侵害小鹏汽车名誉权败诉，被判赔偿10万元并公开道歉。
这警示我们，在日常营销中，汽服店内容发布务必恪守客观、真实、严谨的原则，尽量分享通用的安全知识、保养技巧，或展示已获得客户授权的、流程规范的维修案例过程，坚决避免做无事实依据的故障判定，杜绝发表针对特定品牌的情绪化、片面化言论。
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当然，影响2026年40万汽服店生存状态的因素还有很多，AI、保险政策、新模式等等，都可能成为压垮骆驼的最后一根稻草或撬动增长的关键支点，以上只是其中关键的几个维度。
希望这些内容，能为您的2026年提供一份务实参考。让我们带着对行业的清醒认识，用从实践中总结的方法，在新的一年继续前行。
当然，我们也清楚，每个企业的具体情况都不同。在分析大趋势的同时，我们也会继续关注和分享那些在细分领域找到出路的具体做法和真实案例。
路虽远，行则将至。2026年，我们一起努力。