2026开年，国内两轮电动车市场迎来“开门冷”，不少经销商反映进店量、成交量大幅下滑，与往年开年旺季形成鲜明反差。其中，新国标带来的实用性争议被广泛诟病——限速25km/h、部分车型取消后座等设计，难以满足日常通勤和家庭出行需求，让不少消费者望而却步。除此之外，还有5个核心原因，共同导致了电动车开年难卖的困境，合计影响着整个市场的消费走向。
其一，市场饱和叠加换购透支，需求进入空档期。目前国内两轮电动车保有量已达4亿台，基本实现“一户一车”甚至“一人一车”的饱和状态。更关键的是，前两年新国标过渡期内，消费者扎堆抢购旧标车、提前换购合规车，过度透支了市场需求，导致2026开年没有足够的新增和换购需求支撑销量，市场陷入“供大于求”的疲软状态。
其二，宏观经济疲态，消费意愿持续收缩。当下经济复苏节奏放缓，普通群众消费更趋理性谨慎，“能省就省”成为主流消费观念。电动车作为非刚需代步工具，并非生活必需品，消费者大多秉持“不坏不换”的原则，除非车辆出现严重故障无法骑行，否则不会主动更换，这直接抑制了购车需求的释放。
其三，产品质量提升，换车周期大幅延长。随着电动车行业技术日趋成熟，前几年生产的车型在电池、电机等核心部件上质量显著提升，耐用性大幅增强。很多用户反馈，自己的电动车骑了三四年，外观和性能依然接近新车，没有明显故障，这使得换车周期从以往的2-3年延长至4-5年，进一步减少了市场换购频次。
其四，政策不确定性，消费者观望情绪浓厚。近年来电动车相关政策迭代较快，从旧标淘汰到新标实施，短短几年内多次调整，让不少消费者产生焦虑。很多人担心现在换了新车，未来又会出台新的合规标准，导致车辆变成超标车，面临被淘汰或处罚的风险，索性选择暂时观望，不急于入手。
其五，国补取消，用户购车性价比感知下降。此前国家针对电动车的购置补贴，一定程度上降低了用户的购车成本，也带动了销量增长。但2026年国补正式取消后，新车价格失去补贴支撑，用户购车成本有所上升，不少人觉得“现在买比去年买吃亏”，进而推迟购车计划，等待车企降价或新的优惠政策出台。
综上，2026开年电动车难卖，并非单一因素导致，而是新国标实用性不足、市场需求透支、消费意愿收缩、产品耐用性提升、政策不确定及国补取消等多重因素叠加的结果。对于行业而言，唯有优化新标产品设计、稳定相关政策、推出高性价比车型，才能逐步打消用户顾虑，激活市场活力。