向来只做纯电动力车型的智己，一推增程动力就搞颠覆，整了个“自带超充桩”的大活！
最近听到某些专家名人说，插电混动、增程动力车用大容量电池是浪费，因为电池容量大反而增加车重，导致能耗增加，再加上动力系统中有发动机带动发电机给电池补能，所以有个纯电模式能跑几十公里的小电池就够了，根本不用担心没电的问题。
如果智己LS6增程66也是专家的话，我相信它会说：“我尊重你们的思辨逻辑与观点，但你们实在不懂消费者要的是什么！”
选择空间与安全感
中国人应该是蓝星上最喜欢储蓄的民族，至于为什么，相信大家的共识都是有积蓄心里才有底，一旦发生什么特别需要用钱的事就不至于手忙脚乱、顿失依靠，这也与先辈们常说“手中有粮，心里不慌”的道理是一样的。但实际上，笔者觉得还有另外一个原因，就是有足够储蓄的话，自己能够拥有的选择空间也更大，例如钱少我只能餐餐吃馒头，钱多一点就能考虑加个菜是一样道理。
猎鹰智慧灯为LS6增添阳刚气势
几年前你花十几万，只够买一台续航三百多公里的纯电动力车，并且由于当时电池、电控技术都尚未成熟，有时天气一冷或跑个高速，续航可能降到才二百公里，稍微跑远一点那可真是里程焦虑得不得了。还好近几年电池、电控等技术不断进步，加上成本控制与市场内卷让车价不断降低，如今消费者只要花十万元甚至不到，就能买到续航约五百公里上下的纯电动力车，因此多数消费者都会买电池容量尽可能大、续航里程尽可能长的车型，就算车价贵个一、两万也如此选择。理由和前述一样，大电池就代表有更多的储蓄，让用户在面对跑长途、天气冷等需求时，更不用担心电量不足或是找不到充电站的问题，并且出行规划也有更大选择空间了。
说了一堆纯电动力车的发展生态，这和搭载“恒星超级增程”的智己LS6增程66有何关系呢？
智能灯语＋鸭尾线条，LS6外观一大亮点
在智己LS6增程66的“恒星超级增程”动力系统中，包括一具车厂与宁德时代合作开发的“超级骁遥MAX”电池，其容量正如车名所示为66kWh，根据官方数据在满电条件下，纯电模式可行驶450km（CLTC），而综合续航条件则是可以达到1502km（CLTC）。这些“本领”，使得智己LS6增程66在推出当时，一举成为国内搭载电池容量最大的增程车型，直到后来才被只亮相但目前还没正式上市的零跑D19超越。而且更重要的是，零跑D19可能会是三十万级的SUV，而智己LS6增程66就卖24.49~26.49万元，论价格/续航或价格/电池容量比，这车还是当前增程界的扛把子。
450km，基本接近前述纯电动力车的续航能力了，这对增程车有意义吗？要谈这个问题，首先要把当下的油价与充电价搞清楚。我们就当92汽油一升约7元，充电一度约2元，相信谁看了这数字，都知道在城市内通勤或中距离跨市出行时，用“纯电模式”开车比较省钱，反正城市里公共充电站比较多，充电比较方便，并且由于智己LS6增程66有800V高压电气系统，所以只要遇到能高电压、大电流输出的超充桩，补能速度也是相当快的。笔者实际试了一下，充电10分钟左右就补了大约240km的续航里程，若非赶时间离开，估计半小时把电充到80%~90%快充安全电量是没问题的。但如果智己LS6增程只能提供100~200km的纯电模式续航能力，相信大多用户就不敢如此放心的使用纯电模式。
智己首款增程动力系统，好料尽出
那如果我要跑远一点，使用“智能油电模式”让Zephyr 1.5T增程发动机也参与工作，是不是66kWh的大电池就如前所说成了负担？根据实际体验来看我觉得不是，因为有了更大容量的电池，更充足的电量，所以“恒星超级增程”就算在“智能油电模式”之下，也会尽可能减少发动机的运转时间，实际跑下来，发动机油耗大约就在0.6L/100km～2L/100km之间起伏，这……够省了吧？而且补充另一让我赞赏的点，就是这车的发动机隔音、抑振作得挺好，若非仔细观察仪表、仔细聆听，它的发动机有没在工作还真不太容易感知到。
总结来说，我觉得66kWh容量的电池就像容积更大的保险箱，能够装进更多的积蓄，让人更有底气奔袭远方，就算450km续航被高速行驶或天候严寒打个折到300多公里，面对多数用车场景也足够使用，里程焦虑症不易复发。与此同时，它也给人更大选择空间，用“纯电模式”或用“智能油电模式”开车都行，想怎么节省补能花费，悉听尊便。“可以不用，不能没有”的这种用车安全感与自由选择的感觉，中国消费者格外重视，智己算是很好的投其所好了。
省电、省油表现相当不错
也因为如此，虽然智己LS6增程还有电池容量较小（52kWh）、纯电模式续航距离较短（370km，CLTC），价格比较便宜（21.79~24.49万元）的车型。但根据车厂方面表示，有大约6成以上的消费者在购买智己LS6增程车型时，还是选择搭载更大容量电池的版本，可见大容量电池对增程动力车来说并非负担，只要车价定得合适，消费者自然会做出理性选择。
底盘依然高明
动力方面，智己LS6增程66的后置电机可输出230kW最大功率，430N.m最大扭矩，性能表现和单电机纯电动力版本车型相差不大，实际开起来，感觉能量足够充沛，尤其难得的是调校线性，与电门踏板以及驾驶人控制意念的连带感够紧密，起步时不猛进，再加速后劲也堪称饱满，给人一种易于控制且富有质感的感觉。
动力输出线性，底盘调校手法高明
底盘是我在试驾智己LS6增程66前最感好奇之处，因为在这车横空出世之前，智己一直都是以造纯电动力车型为主，以旧款LS6来说，一个大电池吊在底盘下，配上前双叉臂、后五连杆悬挂，以及空气弹簧与“灵蜥数字底盘”的控制，严格来说操控表现还不错，底盘调的算是很显功力。但智己LS6增程66的车头多了一台发动机，底盘下的电池比纯电动力版车型小且轻，而且车尾还多一个50L容量油箱，虽然车重还是设定在跟单电机纯电版车型差不多的2.3吨上下，但前后配重比例肯定有所不同。智己面对这样的改变，是否还能调出理想的底盘质素，我得试试！
实际体验下来，我发现智己LS6增程66确实转向起来车头指向反应会比纯电车型稍稍慢一点，但有意思的是，灵蜥数字底盘会透过对前、后轮转向角的配比，让这车拐弯起来的反应尽可能和纯电动力车型一致，给我的操控感就是觉得车尾好像有在帮忙方向推进之间又好像没有，运作起来毫无车身动态骤变的突兀感，整个过程都很流畅丝滑。
纯电模式可续航450km，城市通勤用真香
与此同时，智己LS6增程66的底盘调校还是非常棒，悬挂的滤震质感一流，处理车辆高速过弯时的侧倾与动态反应也和以往一样稳健、扎实，并且实际的过弯极限还不低，就算在轮胎已经发生嘶叫声的情况下，也能给到我一定的预测感与可控性，整体舒适度、安全度、驾驶乐趣都很不错，可见智己工程师是有针对增程车型重新作过底盘调校的，并且功力依旧在线！
补充一下，智己LS6增程66的后轮转向角度，从之前旧款LS6的双向12°提升至18°，这样的好处就是面对窄路或调头弯时转弯半径更小，实测标准三车道调头刚刚好方向盘一把过，相当灵活方便。当然，前、后轮同向转的“蟹行功能”也被保留下来，这在遇到某些特殊场景，例如进出窄车位时，也很受用。
大屏加持，更添豪华
智己LS6增程66的车身轮廓和之前相比差异不大，主要变化是前大灯由原本柳叶眉造型改成像中国古代兵器戈的猎鹰智慧灯，并且前包围样式也改了，小小画龙点睛让原本柔美风变成更阳刚、更运动、更时尚，挺好看。至于车尾，则依然保留跟之前一样的LED天际线尾灯以及可编程的智能灯语功能，但后包围造型则略有不同。整体来看，智己LS6增程66的外观设计依然独具风韵、美仑美奂，得过德国红点产品设计奖的底子就是不差！
后轮转向角增加至18°，拐弯调头更灵活
相对于外观的“微整形”， 智己LS6增程66的内饰变化可就相当明显了，新的仪表台造型变得更直立，搭配空调出风口的金属样式横格栅，以及上下分层的构型布局，除了有一种好像连绵山川般高低层叠、远近交织的视觉感之外，同时也带有几许复古风味，若非其上的27.1英寸仪表加中控双联屏，以及副驾前方的15.6英寸多功能屏，还真有一点《霹雳游侠》影集中霹雳车的即视感。
大屏幕内的功能和其它智己品牌的车一样，依然以智为美，功能丰富且强大，并且使用方向灯功能时，还会在屏幕上秀出车侧摄像头拍到的侧后方广角画面，帮助驾驶人更好的注意安全。抑或是在视野不佳的条件下开启“雨夜模式”，在仪表屏上显示更清晰的道路状况画面，以避免驾驶人视线不清驾车导致的潜在危机。但可惜的是，个人对于智己的这块27.1英寸大横屏，依然没法避免部份画面被方向盘略为挡住的问题感到遗憾，如果这次改款能把大横屏改为横跨仪表台中间到右边，然后给驾驶人一个专用的仪表屏或HUD，那就太完美了！
辅助驾驶与安全功能一应俱全
另外，智己LS6增程66新增了主驾座椅的贝果舒压系统，实际体验下来，整个身体的贴合度、柔软感、包覆感都很不错，对我这受过伤的老腰很是受用。而后座部份，则是在车门饰板上新增椅背倾角调整与通风、加热、按摩功能控制键，对于以客为尊的用户来说也很实用。
我把智己LS6增程66借回来试了三天，行程遍布广州、深圳、佛山，但最终我给车充电补能的花费连一百元都不到，油则是完全没加过，这种省到最高点的用车体验，确实很爽！所以如果你问我，插混动力或增程动力车用大容量电池浪不浪费，我会说这种抠成本的事让车厂去考虑吧，身为消费者的我，合理车价下买到更大容量的电池，举双手欢迎。此外，智己LS6增程66开起来既舒适亦有一定驾驶乐趣，整体做工质感与科技含量也不错，对应其售价来说，物有所值。
智己LS6增程66规格表
车身尺寸
长×宽×高（mm）
4937×1988×1673
轴距（mm）
2960
车重（kg）
2345
动力系统
结构形式
增程式动力
发动机排气量（c.c.）
1496
发动机最大功率
114kW/5500rpm
发动机最大扭矩
240N.m/2000~4000rpm
电机最大功率（kW）
230
电机最大扭矩（N.m）
430
电池容量（kWh）
66kWh
纯电续航里程（km）（CLTC）
450
综合续航里程（km）（CLTC）
1502
驱动形式
后轮驱动
底盘结构
悬挂型式
前双叉臂、后五连杆
轮胎
前、后235/50R20
刹车
前、后通风盘
售价：24.49~26.49万元
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