在入门豪华车市场逐渐“年轻化”的趋势下，梅赛德斯-奔驰正准备对旗下最亲民的产品线动一次“大手术”。虽然现行A-Class仍在市场上服役，但品牌已经为它的接班计划铺路，而这一次的继任者，将不会再是传统的掀背或轿车形态。
根据外媒消息，梅赛德斯已决定把A-Class生产线在2026年初转移至匈牙利Kecskemét工厂，这项调整表面上是延长现款车型生命周期，实际上却是在为下一代入门车款腾出资源。据悉，全新接班车型预计会在2028年登场，并彻底跳脱现有产品定位。
从目前流出的规划来看，这款新车将会结合SUV与MPV的设计概念，整体定位介于梅赛德斯-奔驰GLA与梅赛德斯-奔驰B-Class之间。换句话说，它既拥有SUV较高的坐姿与通过性，同时也会保留类似小型厢式车的空间与实用布局，而B-Class本身也确定将在2026年正式停产，因此这款新车某种程度上也肩负“功能整合者”的角色。
梅赛德斯研发主管Jörg Burzer在接受德国媒体采访时形容，这将会是一款“前所未见的全新车型”，并强调它会是一辆“非常有吸引力的产品”。从这样的说法推测，新车不仅是单纯替代A-Class，更像是重新定义品牌入门级产品的样貌。
在技术架构方面，新车将建立在梅赛德斯最新的MMA（Mercedes Modular Architecture）平台之上。这套模块化底盘同样用于新一代CLA、GLA与GLB等紧凑车型，最大优势在于动力系统的高度兼容性，可支持纯燃油、Hybrid以及纯电动配置。这意味着未来这款入门跨界车，很可能会同步提供多种动力选择，以应对不同市场需求。
从市场定位来看，这款车的目标客群非常明确——年轻买家与首次入手豪华品牌的消费者。除了售价必须更亲民，设计与车内布局也会更生活化，例如更高的坐姿、更灵活的空间机能，以及更适合城市与小家庭使用的车格设定。
有消息指出，新车售价有望压低至现行GLA之下，成为品牌最容易入手的跨界车型之一。这样的策略不仅能填补A-Class与入门SUV之间的价格空隙，也符合当前年轻消费者“要空间、要高度、但不要太贵”的购车逻辑。
生产方面，新车极可能继续由匈牙利Kecskemét工厂负责组装，这座工厂未来也会接手A-Class的生产任务。通过产线重组，梅赛德斯能降低制造成本，同时让德国Rastatt工厂专注生产其他MMA平台新车，达到资源重新分配的目的。
尽管现行A-Class（W177）自2018年推出至今已属产品周期后段，但在欧洲市场依然维持稳定需求。2025年全年销量仍达到69,777辆，虽较2024年略有下滑，但依旧是品牌第四畅销车型，仅次于GLC、CLA与GLA。这也说明入门级梅赛德斯仍具备可观市场基础。
也正因如此，梅赛德斯并未如早前传闻般彻底放弃紧凑级市场，反而选择以全新产品形态继续深耕。Burzer也直言，紧凑级距仍存在“可盈利的成长潜力”，特别是在欧洲地区，而CLA的销售表现更强化了品牌继续投资该级距的信心。
综合目前信息来看，这款尚未命名的全新跨界车，将不只是A-Class的接班人，更可能成为梅赛德斯吸引年轻族群的关键产品。它会更实用、更灵活，同时也更容易负担——当豪华品牌开始认真思考“年轻人买不买得起”这件事时，入门梅赛德斯的定义，显然已经准备改写。