本文是“燃烧的岛群”第1504篇原创文章，作者：Kagohl 3。
作者简介：Kagohl 3，新疆人，署名源自1917年空袭伦敦的德军轰炸机部队，热衷科普第一次世界大战的德国武器，希望能给看官们带点不一样的历史。
正文共约9700字，配图36幅，阅读需要19分钟，2026年2月11日首发。
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献给英格兰的死亡之吻：德国海军的飞艇空袭
1914年8月比利时沦陷后，德国海军参谋部副官保罗·贝克少将（Paul Behncke）便致函时任公海舰队司令的胡戈·冯·波尔上将（Hugo von Pohl），提出应当“从比利时和法国海岸出动飞机与飞艇袭击伦敦……民众的恐慌情绪或许将使战争难以为继”。
图1:保罗.贝克少将
图2:胡戈.冯.波尔上将
至1914年11月，尽管德国海军的阿尔弗雷德·彼得·弗里德里希·冯·提尔皮茨元帅（Alfred Peter Friedrich von Tirpitz）坚称自己不主张“恐怖主义”，并强调“飞行器投掷的零星炸弹若击中老妇人实属不当”，但他同时宣称：“若能纵火焚烧伦敦三十处，则局部范围的恶性事件将被宏大壮举所掩盖。所有能动用之飞行器与潜行装备皆应聚焦该城。”
毋庸置疑，在任何大城市境内引发大规模火灾必将导致灾难性后果。轰炸战略的倡导者在论证时，很可能联想到了1897年11月19日伦敦城克里普尔盖特区那场重大火灾的覆辙。这场自1666年伦敦大火以来最严重的火灾，完全吞噬了200处物业及2.5英亩区域，另造成14英亩办公区、工厂与仓库严重受损。本次灾难的经济损失高达100万英镑，但更具警示意义的是，大都会消防局可调用的59辆消防车中，竟有51辆被迫集中扑救此次单一火灾。贝克在建议中特别强调”应重点关注伦敦城中心阿尔德门街与摩尔门街之间的高危区域——这片布满易燃仓库的纺织品专区”，这块地方恰与1897年焚毁区域完全重合，这绝非偶然。
图3、4、5:1897年11月19日大火后的废墟
以恐怖手段迫使顽固的敌人屈服的理念或许迎合了日耳曼民族的战争哲学，但公开承认这一意图则是另一回事。希尔默·冯·比洛意图强调该提案背后纯粹的军事战略考量：……破坏军事工业、切断沿海港口与伦敦之间的交通联络、袭击英国港口的补给仓库，并阻挠物资跨越多佛海峡的运输。德国海军飞艇师总司令彼得.斯特拉瑟中校（Peter Strasser）也是竭力游说当局允许对伦敦展开残酷的飞艇轰炸。
图6:彼得.斯特拉瑟中校
面对这类请愿，再加上西线战事的僵持，本担忧误伤伦敦亲戚的德皇威廉二世作出让步，逐步扩大飞艇攻击的授权范围，并于1915年1月批准颁布《帝国敕令》。尽管该敕令远未达到军方预期，但已允许实施空袭行动，同时明确禁止袭击居民区，尤其是皇家宫殿。敕令强调“应尽可能保护历史建筑及私人财产”。然而以当时实在有限的高空投弹精度，即便竭尽所能，仍有一枚炸弹险些击中诺福克郡桑德灵厄姆宫的皇家寝宫，此举引发了本就精神紧张的德皇最严厉的斥责，并促成了又一道指令的颁布。5月5日起，伦敦塔以西区域被明确划为禁炸区。
尽管德皇心存顾虑，德国媒体仍大肆宣扬飞艇轰炸伦敦的战略意义，试图以此鼓舞民众。当1915年5月31日晚上德国陆军航空队的LZ-38飞艇实施空袭后，《莱比锡最新消息报》宣称：“伦敦城——这个向奸商民族的血管输送生命血液的心脏，已被德国飞艇播下了炸弹……长期以来期待的惩罚，终于降临在这个谎言与伪善的国度。”
图7、8、9:LZ-38飞艇
图10、11:1915年5月31日飞艇在伦敦的破坏飞跃英吉利海峡：一战初期德国陆军航空队的对英空袭试验
不过，自比利时遭受入侵之日起，德国陆军航空队（Die Fliegertruppen des Deutschen）就提出了更具前瞻性的战略构想：占领足够广阔的领土，以便部署飞机实施对英空袭。1914年8月20日，德国陆军成功攻破比利时首都布鲁塞尔，比利时全境在本月开始后的三个星期内就近乎完全落入德军之手，而这其中就包括比利时沿海地区，从这里到英国东南部地区的直线航程只有180公里，对于当时尚不成熟的飞机来说也算不得远。此外，德军在法国边境取得的大规模突破使得他们有机会攻入法国北部的加来海峡（英国人称之为多佛海峡，是英吉利海峡与北海的边界），这个狭隘的海峡距离英国东南部更是只有32公里远，使用飞机抵达这里可谓轻而易举。
比利时海岸的沦陷宣告德意志帝国第一次能利用飞行器与英国本土亲密接触，所以德国海军参谋长贝克少将马上建议在比利时沿海建设飞艇基地对英国本土实施战略性空袭。与此同时，未来的德国空勤队总监，1914年3月就任德国陆军航空队第4航空营长的威廉.西克特少校（Wilhelm Siegert）也向德国陆军统帅部（OHL）提出了一个极具吸引力的计划：乘势占领法国加来后就地建造机场，集中双翼飞机的力量对英国实施轰炸。
时年四十二岁的威廉.西克特“对航空事业怀有炽热激情”，而他的外表宛若容克军官漫画像：灰白短发一丝不苟，鹰钩鼻配以修剪齐整的胡须，面颊隐约可见一道浅疤。作为德国军事航空领域的激进思想者与伟大革新家，他的目光恒久凝视遥远天际。西克特早年曾驾驶自有的“宝贝号”气球，战前更以“和平飞行家”身份精进技艺，他在38岁时才开始学习飞行，但在1912年就成功拿下了德国第310号飞行执照，后因航展事故致手部伤残——当时他为阻止失控飞机冲入人群奋身阻挡——飞行生涯遂告中断。虽不能亲身驾机，他依然将澎湃精力倾注于军队飞行员培训，宣称德国航空兵须成为“直抵星辰的真正革命者”。对杰出者，西克特会亲自授予勋章，此举本属德皇特权，面对质疑时他辩称仅是“出借勋章予受奖者”。
图12、13:威廉.西克特少校
1913年，担任德属阿尔萨斯-洛林的梅茨航空站长的西克特少校在其部队率先开展夜间飞行训练，迅速消除了质疑者的顾虑——这些人曾认为该设想往好里说是不切实际，往坏里说简直是疯狂之举。1914年战争爆发后，他立即向德国陆军统帅部提议对伦敦实施战略空袭，以迫使英国投降。鉴于当时作战飞机的航程与有效载荷均受限，加来海峡成为唯一能够实施此类空袭的基地。尽管该地区属法国领土，但德国陆军势如破竹的推进态势使其沦陷基本是板上钉钉。
无独有偶，于1914年9月就任德国陆军统帅部总参谋长一职的埃里希.冯.法金汉中将向来主张德国陆军的中心应置于西线战场，并且也认可使用飞行器轰炸敌对国目标（德国陆军在同年10月与海军商讨使用飞艇袭击英国就是因为法金汉的支持），再加上西克特选择的加来几乎唾手可得，于是少校的建议很快就得到了法金汉中将的赞同，作战方案遂获当即批准。1914年10月19日，在做好两手准备的法金汉中将的直接命令下，西克特少校成为陆军统帅部的航空军事顾问，同时法金汉任命西克特组建特种航空部队负责执行计划的对英空袭任务。
图14:埃里希.冯.法金汉衔着死亡的信鸽：奥斯坦德信鸽支队
为了实现自己的蓝图，西克特少校集中人力物力，于1914年11月27日在比利时吉斯特尔（Gistel）组建了一个由他直接领导的精锐航空部队：Fliegerkorps der Obersten Heeresleitung，意为“陆军统帅部直属航空队”，下辖2个联队，共拥有36架B型飞机，每架能挂载4颗10千克炸弹（主要是阿维亚蒂克B.I），其规模相当于4个执行侦察任务的飞行分遣队，是当时德军最具实力的飞机部队。不过后来实战中不少飞机没有配齐观察员，因此载弹量比上述数据更高，而且实际上飞行员自己也可以带上2枚10-15千克炸弹，而观察员还能额外携带6枚。
图15:这架LVG B.I飞机的腹部挂载了4枚10千克炸弹
图16:阿维亚蒂克B.I的机组人员在展示摄像机和4.5千克手投式炸弹
西格特集结了“航空兵各兵种中最优秀且经验最丰富的飞行员”，所有人员均属志愿参战。当时该部队的对英轰炸目的并未明示，但在军方内部已经是半公开的秘密。到了1915年12月，经过精心挑选的31名志愿飞行员和13名观察员加入了该部队，其作战人员数量因此达到51人，而他们大多来自第1航空补充营（Fliegerersatz-Abteilung 1），这是一个给其他单位提供补充飞行员的部队。陆军统帅部直属航空队的机场位于比利时吉斯特尔一个牧场环绕的果园群中，位于奥斯坦德海岸沙丘以南10英里处。机场周边搭建了36座独立机库，铺设在坚固横梁上的木板跑道仅用3-4天即竣工。四周的果树则作为伪装物予以保留。
图17、18、19、20:第1航空补充营的人员
为了掩人耳目，该部队很快得到了一个看起来像是联络单位的代称：Brieftauben-Abteilung Ostende，简称BAO，意为奥斯坦德信鸽支队（吉斯特尔就位于比利时奥斯坦德区）。当时无线电和电话通讯相对不太成熟，所以信鸽是诸多部队的重要联络手段，因此这一代称具有一定事实依据。
为维护部队行动机密，所有飞机均在入夜后转运至吉斯特尔机场，并立即隐蔽于机库之内。每架战机配备4枚手投式10千克炸弹，但部队配发的水冷式机枪因重量过大无法搭载于此类动力不足的飞机，所以除观测员座舱旁设有可安装手枪、自动手枪或速射步枪的挂载支架外，飞机基本没有自卫武器，而且上述武器还是法金汉将军特意从武器测试委员会博物馆“筹措”而来的。多数机组人员配发毛瑟半自动手枪，飞行员与后座观察员各持一把，也有机组成员坦言“仅以卡宾枪作为武器......并在枪托加装留声机喇叭，遇敌时至少能凭借其虚张声势的口径令对方惊惶”。
图21:1914年11月底加入奥斯坦德信鸽支队的库尔特.米勒
根据支队军官诺伊曼少校所述，部队所有成员皆由“空军各部队选拔的最优秀且经验最丰富的飞行员”组成。他们驻扎于铁路卧铺车厢内以增强机动能力，后勤保障均由列车提供。为防止轰炸，列车每夜移驻数英里外的小站，拂晓后才会返回吉斯特尔。现在，做足准备的机组人员们满怀期待盼望着加来港的攻克，从而给英国本土播撒死亡。
计划已经获得批准，部队已经组建完毕，那么夺取飞机所需作战地域的任务自然落到了陆军肩上。扛下担子的法金汉将军在所谓的“奔向大海”行动中（也称第一次伊普尔战役），于1914年10月14日动用了第4、6集团军试图突破伊普尔地区的协约国防线。然而直至9天后，德军仍被阻截于外围阵地，直到10月20日-25日才算是在英国第1、4军部分地段撕开了口子，然而英军在25日当天就得到了法国盟友的增援，巩固了阵地。到11月11日，德军付出13万人死伤后也没能取得像样的进展，攻势逐渐瓦解，而西克特少校依靠加来港口空袭英国东南部的计划也是希望渺茫了。随着双方转入冬季防御工事构建，西克特少校的作战计划更加暗淡无光。
随着地面攻势的失利，西克特少校满怀期待的战略轰炸计划只得宣告延期。无奈之下，这支新成立的航空部队转而执行针对敦刻尔克等敌后目标的轰炸任务，在积累实战经验的同时继续为执行其既定战略任务做准备。
奥斯坦德信鸽支队于1915年1月22日首次执行作战任务，派遣了12架飞机携带炸弹轰炸敦刻尔克的英军目标，据后来被俘的飞行员所述，抵空后德军飞机与英国、法国及比利时装备的莫里斯·法尔曼MFⅡ型推进式飞机遭遇，但实际上英方出动的是BE.2c飞机，其中2架来自英国皇家陆军航空队第4中队的该型飞机逼近一架信天翁B型飞机，步枪火力击中其发动机，致其迫降。该机似未严重损毁，被运至附近英军机场接受检查。机组人员安德烈·胡格中尉与观察员布雷默中尉被俘，据称布雷默的步枪在交战中发生卡壳。
此次失利让西克特少校意识到B型飞机的性能已经显得落后，于是信鸽支队的轰炸行动转向夜间，并在1915年1月28日晚上-29日凌晨对敦刻尔克实施了成功的夜袭。14架飞机于1月28日晚上21:00携带炸弹起飞，先飞向奥斯坦德方向，继而沿海面迂回至敦刻尔克，临近城区时遭遇部分高射炮火，但这并没有影响编队将大量炸弹投向目标。一位德军机组人员记下了这个晚上独特的美景：“月光映照着北海的浪花；菲尔梅尼附近工厂燃起熊熊烈火；双方炮兵阵地的开火如同串联的发光珠链，数十万枚各色光弹宛如黑色香槟中舞动的珍珠。其间我军发射的照明弹向己方炮兵传递信号：‘友善的同胞，请停火’——随后便是无数探照灯光束的交错。”（The moon illuminated the surf of the North Sea; flames blazed at a factory near Firmeny; the artillery firing on both sides looked like chains of glowing beads, hundreds of thousands of balls of light of all colours were like dancing pearls in black champagne. Between them our star shells to signal to our own artillery: “Good people, don’t shoot” — and then the countless searchlights.）
本次针对敦刻尔克的轰炸非常成功，在这座当时作为英国远征军主要补给港的地方引发数十处大火并造成了工业目标的破坏和一定人员伤亡。然而正如西克特少校所讽刺指出的，法国与比利时媒体坚称这是“懦弱的德军于深夜空袭宁静祥和的敦刻尔克疗养地”（cowardly night raid of the flying Boches on the harmless spa of Dunkirk）以及经典的导致妇女、儿童与老人死亡。
四处奔波的信鸽：奥斯坦德信鸽支队的东线作战与重组
1915年1月28日的成功袭击后不久，即1915年2月初，奥斯坦德信鸽支队所有飞机和官兵全部搭乘火车转移到梅斯，并在当月于相对平静的凡尔登战区执行任务。就在吉斯特尔机场清空后不久，该地便遭遇英军炮兵轰炸，至2月16日，更有8架法国轰炸机袭击了该机场。
虽然梅斯和凡尔登战区相对平静，该部队依然再次遭受损失。1915年2月10日，中尉费迪南德·冯·希德森与其观测员、预备役中尉弗里茨·米勒虽成功躲过法国第1轰炸大队的飞机追杀，但却在飞越法军防线时被高射炮击落。希德森生还，但米勒因伤重不治。据冯·埃伯哈特记载，米勒于1915年2月4日负伤，至10日因伤势过重而死。
随后，信鸽支队接收了新生产的阿维亚蒂克B.I飞机，而这种飞机早在支队成立之初就已经为其效力。胡戈·盖耶中尉奉命赴柏林采购适配机枪，最终选定了著名的帕拉贝鲁姆MG-14航空机枪，这是一种全重只有9.5千克、口径7.92毫米、最大射速可达750发/分钟的武器，是一战德国产量最高的航空机枪。阿维亚蒂克制造厂还在机身上为此枪加装了两处额外射击座。
阿维亚蒂克B.I飞机是1910年创立于缪豪森（Mülhausen）的阿维亚蒂克公司的第一个原创作品，其以授权制造法国飞机起家，设计者是来自瑞士的优秀设计师罗伯特·怀尔德（Robert Wild）。阿维亚蒂克B.I在德国当时诸多B型飞机中具有结构坚固、飞行稳定和航程远等突出优点，德国陆军航空队的埃贝尔哈特上校曾指出：“阿维亚蒂克是一种性能良好的、安全可靠的飞机。它有能力在几乎任何地面上实施起降……组装便捷，非常适合地面运输，非常适合作战使用”。由于性能出色，阿维亚蒂克B.I直到1915年晚秋依然是德国陆军航空队的重要支柱。
图22:阿维亚蒂克B.I飞机
1915年3月，奥斯坦德信鸽支队奉命重返吉斯特尔，筹划组织双座飞机与陆军航空队飞艇联合空袭英格兰的行动。然该计划未及执行，信鸽支队就于当月被调往东线，支援兴登堡元帅即将针对俄军发起的春季攻势。这个月还发生了一件事情：根据威廉.西克特少校提议，德国陆军航空队设立了“野战航空勤务长”（Chefs des Feldflugwesens）一职，由赫尔曼·冯·德尔·利特-汤姆森少校（Hermann von der Lieth-Thomsen）于1915年3月27日就任，而西克特本人被任命为其参谋长，于是其对奥斯坦德信鸽支队的指挥权由古斯塔夫·卡斯特纳-基尔多夫上尉接管（Gustav Kastner-Kirdorf）。
图23:赫尔曼.汤姆森少校
图24:二战时的基尔多夫
1915年3月15日，奥斯坦德信鸽支队入驻了位于东普鲁士阿伦施泰因附近的道腾（Deuthen），直属于东部最高司令部（Ober-Ost），但配属部队是当地的德国第8集团军。值得一提的是，该部队“BAO”这个缩写，除了指“奥斯坦德信鸽支队”（Brieftauben-Abteilung Ostende）这个保留至今的代称外，还指部队的另外两个名字：Bambenabwurg Abteilung der OHL（路军统帅部直属轰炸支队）和Bombenabwurf Abteilung der OHL（陆军统帅部直属投弹支队），这两个名字缩写都是BAO。
在3月份抵达东线后，奥斯坦德信鸽支队根据任务需要，按照不同的攻击目标将飞机编组为三个不同的分队，它们分别是：
1、爆破分队（Sprengkommando），专司使用大型或小型高爆炸弹攻击固定或机动的地面防御目标
2、纵火分队（Brandkommando），负责使用燃烧弹袭击易受火攻的静止目标
3、消防压制支队（Feuerlöschkommando），专门针对敌军前线消防单位实施后续轰炸，阻止这些消防力量扑灭纵火分队先前利用燃烧物造成的火灾
1915年4月20日，奥斯坦德信鸽支队的卡加尼科中尉与他的观察员奥斯卡·克诺费中尉在亚伦施泰因基地执行了最后一次作战任务，向比亚韦斯托克铁路枢纽投掷70千克炸弹，据悉成功击中目标。袭击成功2天后，支队所有飞机和人员搭乘列车向南转移至克拉科夫附近的奇钦，进驻加利西亚前线。关于这些铁路车厢，有资料显示道：两节德国制造的餐车充当了食堂及军官俱乐部；部分比利时制造的卧铺车厢经专门改造供机组人员使用，每名飞行员及其观察员均享有独立的盥洗和寝居空间。这种铁路运输体系提供了卓越的机动能力，完全符合德国陆军统帅部的战略规划要求。值得一提的是，信鸽支队在4月17日时总指挥换成了约布·海因里希·冯·德瓦尔（Job Heinrich von Dewall），原来的基尔多夫上尉调任第62野战飞行分队总指挥。
图25: 约布·海因里希·冯·德瓦尔（晚年时期）
1915年4月26日，奥斯坦德信鸽支队进驻新机场，德国陆军统帅部的计划是让该支队为德国第11集团军执行侦察与轰炸任务，以支援对戈尔利采的俄军的大规模进攻，从而为奥匈帝国军队深入乌克兰境内夺取领土创造战机。与此同时，奥斯坦德信鸽支队开始接收体型稍小的LVG B.II飞机，这种飞机在后来发挥了积极作用。
1915年4月29日，奥斯坦德信鸽支队支援了德国第2集团军对俄军发动的攻势，而该支队的LVG B.II飞机在本次行动中也有突出表现。信鸽支队向俄军战线后方35公里处的雅罗斯瓦夫司令部（Jaroslau）一举投掷了1000千克炸弹，如此凶残的轰炸迫使俄军当日即从该指挥中心全面撤离。4月30日，在奥匈第4集团军进攻的同时，德比察市（Debica）的俄军也遭到了猛烈轰炸。
图26: 1915年4月，位于东线的艾伦斯坦机场，隶属于奥斯坦德信鸽支队的阿维亚蒂克B.I飞机正待命飞往沃姆扎
1915年5月2日，德国第11集团军集结12.6万人和712门火炮正式发动了戈尔利采-塔尔努夫攻势（Gorlice–Tarnów offensive，也称马肯森攻势）。5月2日清晨4:00-6:00，德军炮兵把火力集中在俄军第一线阵地上，并逐渐提高射击速度，到了9:00-9:30，德军野战炮、榴弹炮、加农炮均将射速提高到炮管所能承受的最大限度对俄军实施饱和式炮击，同时攻城炮也加入了进来，俄军堑壕直接被炸成了沟渠，宛如地狱大开。俄国第61步兵师长P.西曼斯基少将指出：“尽管装弹存在众所周知的困难，但由于重型火炮数量庞大且部署频率极高，其连发射击产生的轰鸣声已堪比普通火炮的射速声响”。9:45，第11集团军炮兵实施平射火力覆盖的同时向前延伸弹幕，而奥斯坦德信鸽支队也没闲着，出动了20架B型飞机携带炸弹猛烈轰炸了俄军阵地。俄军方面的目击者称：“整片战场被炮弹充斥，堑壕里的士兵们根本不可能存活”。
当天早上10:00，德国第11集团军开始向被炸成人间地狱的俄国第3集团军阵地发起大规模进攻，德军第1和第2禁卫师直指俄军第9师和第10师的结合部，而普鲁士禁卫军与第41预备军作为首波攻击梯队，出动4万名步兵穿越3公里宽的无人区猛攻俄军阵地。而在德军步兵推进时，信鸽支队派出飞机提前一步轰炸俄军步兵阵地。经第11集团军的火炮和信鸽支队飞机的洗礼后，俄军阵地多处呈现溃散状态，目击者称尸体堆积如山。
图27:地上躺着死于德军炮火的俄军尸体
在这一天，德奥联军一举在俄军正面撕开了一道60公里宽的缺口，最大向前突破14公里（德国第41预备军的功劳），俘虏两万名俄军，缴获50挺机枪与12门火炮。
1916年5月7日，卡加尼科中尉与观察员克诺费中尉对新拟建的塔尔努夫机场进行了侦察飞行，5月10日，信鸽支队离开奇钦，于5月11日至14日期间驻扎塔尔努夫。5月16日，威廉·埃默里希中尉与埃里希·莱昂哈特中尉在阿霍瓦-雅罗斯瓦夫地区被俄军地面火力击落。埃默里希的遗体在一处废弃俄军掩体中被发现，而莱昂哈特的遗体则悬挂在飞机残骸的线缆中。据传二人均遭酷刑致死，双手被砍下作为战利品，然此事真实性存有较大争议。
记录显示，奥斯坦德信鸽支队自1915年5月14日至6月11日驻守热舒夫，6月12日至20日转至雅罗斯瓦夫附近的莫尼纳，6月21日至27日则移防沃布拉钦附近。
香槟的血战：奥斯坦德信鸽支队重回西线
此时的信鸽支队陷入了困境，因为他们部分人员被调拨组建了两个为步兵部队提供侦查任务的野战飞行分队（Feldflieger-Abteilung），即第66、69野战飞行分队（第69野战分队总指挥就是库尔特.米勒），还有一些力量被临时编入其他作战序列。尽管如此，1915年6月22日，该部剩余力量还是参与了对莱姆贝格（Lemberg）的最后总攻。4天后，奥斯坦德信鸽支队在加利西亚战区执行了其在东线最后一场作战任务，数日后该部队就奉命返回位于奥斯坦德（Oostende）的吉斯特尔机场，但多数飞机并未随行——因该机场已为信鸽支队配属了全新的C型飞机（带武器的双座侦察机，1915-1918年德军空中侦察部队的绝对主力装备）及AEG G.II双引擎中型轰炸机（G是德语大型飞机的首字母，代指双引擎轰炸机）。据彼得·基尔达夫考证，信鸽支队的老旧飞机被移交航校用于训练新飞行员，此举符合德国陆军航空队当时的标准作业流程。据称，奥斯坦德信鸽支队下辖6个中队，每个中队装备7架LVG C.II侦察机。
图28:隶属于奥斯坦德信鸽支队的AEG G.II轰炸机，序列号G.5/15，其观察员是后来大名鼎鼎的“红男爵”
图29:德国第1战斗联队第3中队的LVG C.II侦察机，该联队正是由奥斯坦德信鸽支队改编而来
图30:第66野战飞行分队官兵合影
图31:第69野战飞行分队官兵合影
虽然C型飞机和G型飞机的载弹量和航程都要明显优于B型飞机，但由于比利时和法国占领区的沿海一带没有距离英国足够近的基地，奥斯坦德信鸽支队依然不能执行预想中的对英轰炸任务。据诺伊曼记述：“我军突破至戈利茨不久后，奥斯坦德信鸽中队即重返西线战场。该部队在此期间配备了新设计的150或160马力C型飞机，其驾驶舱布局改为飞行员前置、观察员后置。然而即便装备此类新型战机，仍未能实现对英格兰的进攻作战。”（Shortly after our Army broke through to Gotlitz, the Ostend Carrier Pigeon Squadron returned to the Western Front, having been equipped in the meantime with a newly designed 150 or 160hp C-Type machine in which the pilot sat in front with the observer behind. However, even with this type of aircraft it was not possible to attack England.）
1915年7月1日，奥斯坦德信鸽支队返回柏林，并于当月开始在吉斯特尔机场进行重建，补充新人和新飞机。自1915年9月10日起，奥斯坦德信鸽支队被调往香槟地区，配属那里的德国第3集团军作战，首批4架C型飞机率先入驻了位于武济耶的德国第22野战飞行分队机场，后续飞机也在9月中旬陆续抵达。这些飞机支援德国第3集团军抵抗法军于1915年9月25日发动的第二次香槟战役，法军意图在奥贝利夫（Aubérive，位于马恩省）和图尔布河畔维尔（Ville-sur-Tourbe，马恩省）之间25公里宽度的战线对德军造成毁灭性的打击，其战略意图是迫使德军东线部队调回西线，减轻俄军压力、依靠胜利说服部分中立国家加入协约国、重新在西线展开运动战，打破僵局。
然而经历三天的攻势后，法军依然没有取得像样的突破，其步兵也遭到了德军机枪和火炮的严重杀伤。奥斯坦德信鸽支队在此期间不断执行轰炸、侦查和炮兵校射任务，第3集团军也抵抗的非常顽强，但持续不断的战损令众人也是非常疲惫，于是9月下旬也陆续有其他德军航空部队和地面部队前往香槟助阵。
值得一提的是，奥斯坦德信鸽支队在1915年8月迎来了两个新成员，一个是后来大名鼎鼎的“红男爵”曼弗雷德.冯.里希特霍芬（Manfred Albrecht Freiherr von Richthofen ），他于1915年5月底从骑兵部队转入陆军航空队，接受了关于观察员的训练，6月21日加入从奥斯坦德信鸽支队分出去的第69野战飞行分队，后在8月转入信鸽支队。另一个著名飞行员是乔治.泽默尔（Gerog Zeumer），于5月加入第69野战飞行分队，是红男爵的挚友与他的单机飞行导师，最后与男爵一同驾驶了1架戈塔G.I轰炸机加入“老东家”：奥斯坦德信鸽支队。他们加入时被分配到的是那架序列号G.5/15的AEG G.II，而在第二次香槟战役期间又一起驾驶戈塔G.I对法军实施侦察和轰炸行动，不过这飞机的诸多缺点并不能让他们满意。
图32:乔治.泽默尔
图33:里希特霍芬
图34、35:两人在信鸽支队所属的AEG G.II轰炸机
图36:戈塔G.I
需要注意的是，1915年德国对G型飞机还没有明确定位，除了向地面投掷炸弹，G型飞机干得最多的是侦察或者给侦察机护航，因此它在这一年往往编入飞行分队，直到1916年才算是正式确定为轰炸机。
随着香槟危机的解除，奥斯坦德信鸽支队于1915年11月3日返回吉斯特尔基地，11月28日，部队再遭损失：奥斯卡·勒辛中尉在米德尔克尔克因不明情况殉职，其职务为观测员。此时信鸽支队仍拥有24架C型飞机，但后续再也没有参与过什么作战行动，直到1915年12月20日被改编为全新的联队。
结语：奥斯坦德信鸽支队对德国飞机战略轰炸的影响
由于德国陆军未能夺取加来，再加上1915年的德国陆基飞机航程实在有限，以轰炸英国为目的而生的奥斯坦德信鸽支队始终没有达成其使命，其执行的也始终是东西两线的战术任务。但奥斯坦德信鸽支队在历时近12个月的战术轰炸生涯中积累了丰富的经验并培养了诸多经验丰富、思维敏捷的优秀机组人员，并以他们为骨干重组为第1战斗联队，成为了德国第一支完全装备G型飞机并以轰炸为单一目的的航空部队，而该联队麾下的第1、4、6中队也成为了1917年德国对英轰炸联队的组建核心，可谓是一脉相承。因此可以说，奥斯坦德信鸽支队是1917年德国战略轰炸联队的“摇篮”。
- 未完待续，敬请期待！-
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