雷军昨天在直播里宣布，随着前几天最后一辆车的下线，初代SU7已正式停产。
并且他还分享了一个关于最后一台SU7车主的小故事，雷军表示：最后一代SU7的购买者是一个西安的米粉，此前一直在国外没有办法购买SU7，这次回国之后特意要求买初代的SU7，而不是新上市的，作为留念。
上市两年来，初代SU7引发了巨大的轰动、鲸吞了滔天的销量。
但来到2026年，相对于初代SU7在2024年上市时的孤独求败，新一代SU7这一次能不能“求败”不知道，但一定不孤独。
在近一个月的时间里，大量热门纯电轿车纷纷亮剑：
除了新一代SU7预售，尚界Z7这个最大的对手自不必多说；
阿维塔06T也开始预热；
上汽MG的纯电轿车已有侧面渲染图露出；
启境的猎装轿跑穿着伪装炫起了操控；
方程豹镁系列的新轿车——镁9也有谍照在被传播。
纯电轿车在2026年仿佛要打出一片灿烂的春天。
但是，看完上述的这些车会发现：
如果说家用车都在摸着理想L系列过河的话，那么纯电轿车或许已经开始摸着小米SU7（参数丨图片），甚至，踩着SU7过河了。
先从设计争议破圈
小米SU7在2024年一炮打响之后，江湖上便有一句话流传的越来越广：谁会介意自己的对象长得像刘亦菲。
既显得厂商做的好，又让车主觉得买的值，还给愈发收不住的“致敬”现象给出了最合理的解释。
雷军曾在媒体访谈中强调小米SU7没有任何一处是抄袭的。
但好的设计的确是相通的。
看到SU7的侧影，很难不联想到的保时捷Taycan；看到SU7的前大灯组，又很难不想到迈凯伦750S。
通过SU7能更直接地感受到经典设计的魅力，这的确为SU7争取到了大量车主的喜欢，也让SU7收获了很多热搜，享受了泼天的流量和关注。
从这一点来看，SU7的设计给小米汽车的成功开局贡献极大。
而再看最近的纯电轿车，它们中的一些也因为设计争议，搏得了很大的关注量。
尚界Z7不用多说，在新一代小米SU7发布预售当天，尚界发布Z7预热海报，并配文“比新一代，更期待”，挑明了就是冲着小米SU7来的。
而自尚界Z7一露面，跟小米SU7一样，有关尚界Z7撞脸保时捷的讨论就没停过，我们当时也第一时间报道过。
有意思的是，当MG的纯电轿车侧面渲染图露出之后，一个诡异的微博热搜词条也出现了——保时界保时爵大战保时米。
由此，尚界Z7和小米SU7的设计讨论度再上一波高潮，MG也凭一张图，蹭上了尚界、小米以及保时捷三大流量的热度。
方程豹镁9也有已曝光的谍照。
从豹系列到钛系列，方程豹的原创设计一直保持着不错的水准。
不过，纯电轿跑的设计空间不像方盒子车型那样充裕，如何在简约克制的风格中展现新意，将十分考验方程豹的设计功力，希望到时不会被人说成“帕里帕气”吧。
主打操控，但也是全能选手
对于低重心的纯电轿车来说，操控是根基也是最大的卖点。
可在近两年高压的竞争情势下，国产品牌几乎围绕每一个配置都展开了你死我活般的竞争。
这要求产品不仅有足够长的长板，还不能有容易被对手揪住辫子胖揍一顿的短板。
所以，要主打操控并不能只主打操控，还得有舒适、智能、空间、健康、续航、补能等等。
一言以蔽之，现在一台纯电轿车的产品力得是“一超多强”。
当然，关于小米SU7的成功，雷军本人的光环以及他在直播前线的持续推动非常关键。
可SU7毕竟还是一款20万以上的车，没有相对全面的产品力支撑，销冠如雷军，也只能护佑SU7两年，而SU7如今就要进行更新换代，可见市场环境之激烈。
到了现在这个阶段，情况尤甚，从新一代SU7的升级点就能看出来了。
新一代SU7预售起步价比老款SU7的上市起步价贵了1.4万，但是新一代SU7起步就有800V高压平台，全系标配了4D毫米波雷达、激光雷达、V6s Plus电机、9个安全气囊等。
总而言之，就预售价来看，新一代SU7虽然看起来是贵了，但事实上价值涨幅还是远超价钱涨幅的。
新一代SU7既如此，竞争对手们岂能放松。
尚界Z7已经瞄准了新一代SU7，毫无疑问，跟保时捷撞脸的外观之下，华为那些在智驾、座舱、底盘等方方面面的科技都会招呼上。
启境除了华为之外，还有巴斯夫、福耀、宁德时代等顶级供应商，L3级自动驾驶的技术架构也会搭载，可谓是全幅武装。
方程豹从钛3到钛7，越发会打定位仗。
除了产品之力之外，方程豹到底会给出镁9一个怎样的定位也非常值得期待。
阿维塔06T目前已经登录工信部，我们也跟进报道过。
动力配置非常亮眼，增程版全系采用后置双电机，纯电版则提供后置双电机和三电机两种动力方案。
值得注意的是，产品力全面到位可能仍然不够。
要想在SU7嘴中虎口夺食，如何抗住雷军给SU7带来的营销势能，对于后来的这些纯电轿车玩家来说也是一个艰巨的挑战。
明明是特斯拉Model 3率先成为经典爆款，并且地位在20-30万的主流市场中至今屹立不倒，要过河难道不应该踩Model 3吗？
没错，Model 3曾经也是被踩着过河的对象。
小鹏初代P7就曾经被称为Model 3的国产平替，靠着初代P7的畅销，小鹏也曾一举拿下新势力销冠的位置。
不过很遗憾的是，Model 3如今几乎已不跟国产车型处在同一个竞争逻辑。
即使Model 3没有丰富的舒适配置、5m级的大尺寸、内饰被诟病为毛坯房，可还是有大量用户愿意为Model 3的品牌、操控、设计等亮点买单。
而国产品牌要想卖出爆款，如前所述，不仅要有足够长的长板，还不能有容易被对手揪住辫子胖揍一顿的短板。
最终，Model 3依旧乐得自成一家，国产品牌车型却频频陷入内部绞杀的困境。
事实上，纯电轿车如今并不缺像SU7这样的全能选手，反而更缺像Model 3这样敢于取舍的个性选手。
从这一点来看，设计标新立异的全新小鹏P7反而显得大胆、不随波逐流，但比较可惜的是，它目前的销量并不像它的设计那样令人眼前一亮。
2026年到了，尽管很遗憾尚未看到个性原创均十分在线的选手，但也希望2026年的纯电轿车市场，先涌现出更多爆款选手吧。