打磨小队在北京南站作业现场。中青在线记者 陈思阳/摄
中国青年报客户端讯（中青在线记者 陈思阳）深夜，在这个大多数人都在遨游梦乡的时间里，北京南站的轨道间火花飞溅、机器嗡鸣。在将近零下20摄氏度的寒风里，几个身穿铁路工制服的青年正俯身作业，手中打磨机喷出的火花在黑暗中划出一道道光带。他们是北京高铁工务段廊坊高铁线路车间北京南维修工区打磨队，26岁的00后队长刘强正指挥着这场"夜行"。
这支打磨队平均年龄27岁，大多为00后。“我们要在天窗期（列车停运、专供维修养护的作业时段）这240分钟的时间内完成所有作业任务，120米钢轨，我们要打磨25个来回，一个天窗下来走行超过万步。”刘强对记者说道，今年是他连续保障春运安全出行的第四年。
打磨小队将机器设备推到需要作业的区域。中青在线记者 陈思阳/摄
北京南站是北京地区的第二大火车站，承担着京沪高铁、京津城际的客运重任。春运期间列车接发频次更高，车流密集，会加快钢轨磨损，若不及时处理，表面的轻微伤损会逐渐向内部延伸，产生鱼鳞纹、掉块等现象，不仅影响旅客乘车的舒适体验，严重时甚至会造成钢轨折断，给行车安全带来巨大隐患。
回想起第一年参与春运保障的时候，刘强感慨道：“第一回感觉非常忙碌，每天都过得特别充实，当时有老师傅带着一起干还好没出差错，每晚下来都很疲惫。”从最初的手忙脚乱到现在的沉稳从容，如今的刘强也是一位“老师傅”了。“从第一次春运到现在年年都经历，感觉自己的心也沉稳下来了，咱就按部就班一步步来，提前整理好台账，准备好春运的工作。”
深夜里刘强（右一）佩戴好设备等候进入作业现场。中青在线记者 陈思阳/摄
“有次坐高铁经过自己打磨的区段，列车行驶的特别平稳，那一刻心里特别高兴，觉得所有辛苦都值了。”刘强眼中闪着星芒。这份工作在铁路系统中虽然不太耀眼，却让他找到了为之自豪的职业价值。长期身处在深夜坚守，意味着与家人的聚少离多。因为工作的特殊性，每年过年时刘强都无法陪伴家人，他坦言，希望家人能多包容和理解一些吧。
如今国产制造的廓形仪可以直观地看到检测数据，大大提高了效率。中青在线记者 陈思阳/摄
随着近些年来不断地发展变化，现如今打磨钢轨的作业工具设备不仅完成了从进口到国产的蜕变，而且更先进、更智能了。“以前用进口廓形仪，得一段段量、慢慢分析，现在用国产廓形仪，直接出方案，省时省力。”刘强说，“打磨机也从内燃机换成了国产锂电机，更轻便了。”
当城市沉入梦乡，在铁路线上，还有无数像刘强一样的青年，寒夜中这些“夜行侠”穿梭在隧道和轨道间，用专业的技艺和青春的汗水默默守护着万千旅客的平安团圆路。
每次上岗作业前，打磨小队都要进行作业安全须知提示。中青在线记者 陈思阳/摄
开始作业前打磨小队提前沟通确认好当天的工作清单。中青在线记者 陈思阳/摄
作业人员在北京南站对钢轨进行探伤。中青在线记者 陈思阳/摄
深夜里北京南站火光四射，打磨小队作业人员正在打磨钢轨，他们几乎都是95后、00后。中青在线记者 陈思阳/摄
来源：中国青年报客户端