随着2026年春运启动，成都交警正式上线信号灯“春节模式”，这个模式究竟如何运作、红绿灯如何“读懂”春节？2月10日，红星新闻记者带着疑惑走进了成都市公安局交通管理局交通信号控制中心，只见民警郑荣江轻点鼠标，一套为春节量身定制的信号配时方案瞬间下发至遍布路口的信号机。
▲郑荣江
信号灯“春节模式”启动
减少出城车辆等红灯时间
2月2日，2026年春运开始，成都市各交通主干道上，满载行李出城回家的车多了起来。如何让这些回家的车更快出城，成了近期成都交警工作的重点。
2月10日，成都市公安局交通管理局设施处民警郑荣江站在交通信号控制中心内，一边关注着数百个路口的通行数据，一边对红星新闻记者说：“以人民路、剑南大道等19条出城干道为例，当前出城需求大，我们就在沿途299个信号灯路口上线新的配时方案，减少出城车辆等红灯的时间。”
▲成都市道路交通信号控制系统管理平台
此外，在各大交通枢纽、景区商圈附近，信号灯配时团队也为周边路口准备了对应的春节专属方案，以满足不同条件下的通行需求，这些提前预制的方案，会在被需要的时候准时上线，比如在武侯祠、文殊院、青羊宫等景区周边部分路口，平均增加10秒-15秒的人行横道信号灯放行时间，让行人过街更安全。
这些调整并非凭空想象，而是基于对具体点位的深度理解。郑荣江介绍道，在成都东站，以往节假日因车流量剧增，周边路口常成堵点。今年，邛崃山路与金沙江路交叉口等关键节点已装上雷达视频一体机，实现了信号灯周期自适应控制。“它能实时感知各方向车流，像有个‘交通管家’，哪边需求大就优先放行哪边，能够很大程度满足实时通行需求。”
在宽窄巷子，节日人潮涌动，安全与效率需平衡。小南街与蜀都大道交叉口（金河宾馆门前）的方案被精细调整：一是增加“全红清空时间”，防止路口车辆交织“打结”；二是显著延长行人过街绿灯时间，让游客能从容通过。
站在全市路网来看，针对春节车辆减少的特点，团队在确保绿波协调的前提下，适当降低了许多路口的信号周期。“车少时让司机少停几次，体验更好。”郑荣江说。
一个路口搭配15套配时方案
效率与温情并存
郑荣江和同事们创造的信号灯“春节模式”，早已不是临时抱佛脚。
2013年，郑荣江通过遴选从外地来到成都，在交警一分局开始了“站马路”的生涯。那时的他，对信号灯的认知主要来自路口那根立柱。那时候信号灯联网的路口少，一旦接到信号灯配时不合理的投诉，或发现路口拥堵，基本都是民警赶到现场，在信号机柜上手动调整。
“耗时耗力。”郑荣江说，一趟调下来大半天过去了，而且由于无法实时掌握上下游路口情况，有时这里调顺畅了，却把下游堵死了。
转变发生在2019年，成都决定组建专业的信号配时团队，郑荣江通过选拔，成为首批成员。之后，成都信号灯联网率以年均20%的速度攀升。“到2023年底，主城区除施工道路外，实现了100%联网，部分路口甚至预备了15套配时方案，随取随用。”郑荣江的语气带着自豪，这意味着，民警在灯控中心就能精准及时调控全市数千个路口。
信号灯联网之后，根据实际需求及时调整信号灯配时方案成为了现实，越来越多的配时方案被采用，优化频率也从“年”逐步提升到“周、日”，与之对应的，是信号配时投诉量断崖式下降。“现在每月属实的优化需求只有几件。”郑荣江说，“我们已经从以往的被动调整转变为主动优化，信号灯配时方案的‘春节模式’也越发成熟！”
不止于效率，信号灯配时方案里，也藏着一些“慢一拍”的温情。郑荣江提到，假期里，全市多处学校周边路口会切换为“寒假模式”，信号灯改为黄闪，减少车辆无谓的等待；而医院周边路口的行人过街时间则会被特意加长，“我们要考虑到就医人群可能行动不便，过街得多留些时间。”他说，这种对弱势出行群体的细微关照，已是配时工作中的常规考量。
红星新闻记者 闫晓峰 摄影记者 张佳琪
编辑 欧鹏