中国行我也行，光辉战机都没有造好，印度又来搞五代机了。
我们又有好戏看了，印度本土的五代机项目——先进中型战斗机（AMCA）开始竞标。
令人意外的是，这次他们踢局印度唯一的战斗机制造商印度斯坦航空公司，反而放手三家“新手”公司，这种反其道的行为，是豪赌还是笑话？
中标者需要在极短的时间内，从无到有，通过“特殊用途车辆”模式，敲打出5架能飞的原型机，外加1架用于结构测试的替死鬼。
赢家是塔塔高级系统公司、拉森-特博洛联合体、以及巴拉特锻造公司，听听这几个名字，塔塔，你可能开过他们的车，或者喝过他们的茶。
L&T，如果你去过印度，那你脚下的桥梁、高速公路大概率是他们浇筑的混凝土，巴拉特，这是一家打铁起家的公司，以前最擅长的是给汽车搞锻件。
现在，这群搞土木的、打铁的、造零件的，被勒令坐在同一张桌子上，去攻克人类工业皇冠上最耀眼的钻石——第五代隐身战斗机。
荒谬吗？在新德里看来，这叫“私营部门的崛起”，这16.5亿美元只是入场券，印度政府这次是铁了心要搞“休克疗法”。
他们受够了，真的受够了，这种决绝背后，是一场蓄谋已久的清洗，被清洗的对象，正是那个曾经不可一世的“国字号”长子。
很多媒体在报道这次招标时，都在纠结HAL为什么技术不行，错了，完全错了，HAL之所以出局，不是因为技术，而是死于一条为它量身定做的“红线”。
看看这次招标的规则，简直就是一场针对性极强的“定向狙杀”，国防部在招标书中埋了一颗雷：参与竞标的企业，其手头积压的订单金额，不得超过其年营业额的3倍。
要是超过，这一项直接归零，这一刀，精准地插在了HAL的死穴上，要知道，作为唯一的国企，HAL手里积压了多少订单？
整整2.52万亿卢比！这个数字是它年营业额的8倍还多，按照规则，HAL在这个关键项上直接拿了鸭蛋，为什么国防部要这么绝？因为信任已经破产了。
在印度空军眼里，HAL这三个字母，约等于“绝望”，你想想，空军参谋长是怀着怎样的心情在国会上拍桌子的？
40年间，HAL经手的飞机摔了超过1000架，“寡妇制造者”的名号是用飞行员的血写出来的，更别提那个著名的“时间黑洞”：原本承诺交付的苏-30MKI，拖到现在还没改完，被寄予厚望的光辉Mk-1A，至今还在生产线上磨洋工。
空军实在等不起了，他们宁愿把赌注押给一群从未造过飞机的“门外汉”，也不愿再看一眼那个臃肿、低效、只会吞噬预算的庞然大物。
这就是为什么虽然HAL拥有现成的生产线和几万名熟练工，却必须“死”在规则里的根本原因，但问题来了，踢开了“老赖”，新来的这帮“菜鸟”真的行吗？
我们要搞清楚一个概念：造五代机，不是把乐高积木拼起来那么简单，这是一个系统工程的深渊。
L&T公司在土木工程界确实是把好手，修桥铺路样样精通，但钢筋混凝土的精度是以厘米计的，而五代机的隐身涂层和气动布局，误差容忍度是以微米计的。
这种跨界，不是跨栏，是跨越物种，五代机的核心是什么？隐身，这需要顶级的超算进行流体力学模拟，需要极高风速的连续式跨声速风洞进行吹风测试，这些东西，塔塔有吗？巴拉特有吗？甚至可以说，连整个印度国家层面都缺得厉害。
目前的现实是，印度很多风洞设备还是上个世纪的“古董”，数据采集的精度连三代机都够呛，更别提对气流极为敏感的五代机。
没有风洞，隐身外形就是瞎猜；没有超算，气动数据就是鬼画符，再加上材料学的硬伤，不管是巴拉特锻造还是塔塔，他们手里连最基础的高强度铝锂合金都需要依赖进口。
我们不妨看看邻居韩国的教训，韩国的工业底子比印度扎实吧？KF-21搞到现在，因为无法解决内置弹舱的结构强度和分离干扰问题，只能被迫搞个半埋式挂架，硬生生把五代机降级成了“四代半”。
韩国人尚且知难而退，现在这三家连飞机蒙皮都没摸过的印度私企，却号称要一步到位搞定全内置弹舱、全向隐身，这哪里是自信，简直是无视物理规律的狂欢。
印度人为什么这么急？甚至急到不惜违背工业发展的客观规律？答案在北方，那个巨大的阴影，时刻笼罩在新德里的决策层心头。
这两年，中国空军的发展速度让印度感到了一种深入骨髓的寒意，特别是歼-20的列装数量成倍增长。
加上歼-35的亮相，以及那款全球独一无二的双座版五代机，甚至还有带弹射器的航母……这一连串的组合拳，把印度原本脆弱的自尊心打得粉碎，这种“镜像焦虑”在去年达到了顶峰，还记得去年底的迪拜航展吗？
当印度的“光辉”战机在空中试图展示机动性时，那次意外的失控和随后的坠毁画面，通过直播传遍了全世界。
那一刻，烈火吞噬的不只是一架飞机，更是“印度制造”好不容易积攒起来的一点点国际信誉，那种羞耻感是刻骨铭心的。
所以，你可以理解为什么今年1月他们会做出如此激进的决策，这是一种病态的应激反应：“既然慢慢走追不上，那就闭着眼睛跳下去。”
他们给自己设定的时间表也是充满了这种魔幻色彩：2028年首飞，2035年量产，听起来很美，对吧？但别忘了，“光辉”战机从立项到服役磨蹭了整整30年。
现在，面对技术难度呈指数级上升的AMCA五代机，面对一群连图纸都没画过的承包商，他们凭什么认为三年后就能让原型机上天？
在这场高达16.5亿美元的豪赌中，我们看到的不是工业雄心，而是一种地缘政治逼迫下的慌不择路。
印度试图用金钱买时间，用私企的效率去对冲国企的腐朽，这在商业逻辑上或许说得通，但在航空工业这种需要几十年技术积淀的领域，这无异于痴人说梦。
L&T的混凝土或许能抗住洪水的冲击，但绝对抗不住超音速气流的剥离，巴拉特的铁锤或许能锻造出结实的汽车轴承，但敲不出可以隐身的复合材料蒙皮。
当2028年的日历翻开时，我想我们大概率不会看到那架承载着大国梦的战机呼啸升空，而是会看到这几家巨头在无尽的扯皮中，要求追加更多的预算。
因为在物理学面前，从来就没有什么弯道超车，只有踏踏实实的死磕，而这，恰恰是现在这帮狂热的赌徒们，最不愿意承认的事实。