近日，美媒《军事观察》注意到，24年12月26日曝光，中国成飞第6代超远程三台重型隐身战斗机的4号原型机似乎已经进入了飞行测试阶段。并推测成6代拥有超过8000公里的最大航程，以及高达4000公里的打击半径。
现阶段没人能知道成6代的性能到底如何，中国空军公布官方数据之前，只能说是各种根据体型反反复复的猜测，且高低值偏差极大。但4号原型机进入飞行测试阶段，也就意味着成6代距正式服役又近了一大步，并且4号原型机大概率已经装上雷达与全套航电，已逼近至量产水平。
对于一款战斗机的原型机而言，配置最低，综合性能最差的往往是1、2号原型机，或者说1、2号技术验证机。早期原型机阶段的飞机不仅需要顶着一根空速管、不安装雷达，往往也存在着航电系统极其简配，各种临时固定，主打一个能飞起来就行的通病。
由于隐身战斗机需要内置导弹，导弹发射过程异常繁琐，以至于隐身战斗机的早期原型机，简化火控让弹舱只能开合，而不具备导弹发射功能（YF-22、YF-23、SU-57），甚至与为了降低测试成本而减配弹仓数量，乃至根本没有弹仓，那也是都是正常操作。
但是技术验证机、试验机造一两架也就够了，当一款隐身战斗机的生产数量大于两架时，也就意味着这款隐身飞机已经彻底转正，而不再是一个类似于YF-23、X-32、MIG-1.44的技术验证项目，或者测试项目。歼-36四号机的现身意味着成六代真的是人民空军的选择。
据说是4号机
成六代四号机的构型延续了二号机起并联后起落架、DSI进气道的设计，并没有太多的新特征，没啥可分析的。但四号原型机其实也算是一个比较重要的阶段。可以肯定4号机应该装上雷达系统了。
歼-20战斗机露面了两架技术验证机（2001、2002）和6架工程原型机（2011、2012、2013、2015、2016、2017）未露面的2000、2010应该是应力测试机，2014大概率是集成子系统集成测试机。毕竟并不是所有原型机都有飞到天上的机会。
前两架技术验证机负责测试基本性能，测试动力系统、气动外形、隐身水平、航电系统，弹仓和液压系统。2011号、2012、 2013则是强化细节，2013是第一架取消了空速管的歼-20。2015、2016、2017那就是向进行冲刺了，这三架原型机已经相当于美国那边的预生产型，配置基本与量产型配置相同。
美国的F-22战斗机生产了，两架YF-22技术验证机，和11架负责测试但不称为原型机的EMD预生产型的F-22战斗机。
2000年起被用作测试生存能力的4001号原型机
3999为静力测试机、4000为疲劳测试机，4001号机负责飞行品质震颤载荷大迎角测试，4002号机负责发动机性能超音速巡航验证，4003~4007号机负责武器集成、航电集成、环境适应性测试。4008与4009号机负责航电、隐身性能、后勤保障以及初始作战试验与评估测试。
F-22战斗机的生产线，这个够少见吧？
俄罗斯的苏57战斗机陆续生产了7+7架原型机。T-50-0为静力测试机，T-50-1是第一架首飞的SU-57，T-51-1和T-50-2主要负责测试飞行气动和飞行包线，没有完整航电，仅有基础飞控；T-50-2在2017年起单侧换装产品30作为发动机测试平台使用；
T-50-3搭载只有机头雷达的N036相控阵雷达系统，是首架带航电的原型机；T-50-4为第1架搭载完整雷达系统，完整分布式传感器的航电系统传感器综合试验机。T-50-5和T-50-5R的配置进一步完善，同样都是负责测试航电系统，T-50-5R为T-50-5坠毁之后，用T-50-6和T-50-6拼出来的。
第2阶段原型机中拉长机身，加大复合材料占比，重新设计了舱门和排气管，加强结构强度。T-50-6-1负责静力测试；T-50-6-2负责飞行测试，两者是苏-57战斗机脱离早期验证的重要性节点。T-50-7号原型机为地面测试机，其用途为子系统集成验证测试，如今的用途是展品，揣兜里带走的那种。
T-50-8为第二阶段原型机的航电与隐身细节优化机，大幅加强了隐身性能，完善了弹舱配套，弹舱能够发射导弹；T-50-9是首架完全体的苏-57，搭载了完整的N036雷达系统以及喜马拉雅电子战系统；T-50-10、T-50-11则是按照量产机标准生产的原型机。
当下成六代已经有了4架曝光的原型机，按照歼-20的进度推算，应该是到了2012的进度；按F-22则是负责武器集成、航电集成、环境适应性测试的4003~4007号机水平；按苏-57的进度推是到了054水平，雷达系统、航电系统应该全装上了，IRST和EODAS系统应该已实装。
可以说该机大概率是第一架装备完整航电系统的歼-36，装备了全套的火控和雷达，但能不能发射导弹么，那就不好说了。成六代正在快速逼近至服役水平，那波音的F-47呢？？别真弄的成六代开始小批量服役了，F-47还没首飞吧？