不得不说，大众这回算是把“求生欲”三个字刻在脑门上了。
我盯着申报图那个前格栅看了半天，那条蓝色的横向饰条真是扎眼。德国人对于“新能源”的理解有时候挺让人着急的，非得在原本挺沉稳的一张脸上抹一道蓝眼影，生怕别人不知道这车带电池。
不过把视线挪开，看看这次最核心的变化，那个22kWh的电池包。
这才是这台迈腾PHEV真正想说的话。以前大众那些GTE车型，电池小得跟充电宝似的，纯电跑个四五十公里就得趴窝，冬天更是打个对折，与其说是插混，不如说是为了骗绿牌强行塞进去的电池。
但这回不一样，127公里的纯电续航，这数据终于能看了。这意味只要你家里有充电桩，每天上下班通勤哪怕远点，也能基本告别加油站。对于那些想买德系车底盘，又心疼油钱，或者被限号折腾得没脾气的人来说，这算是个迟来的好消息。
动力系统这次也换了血。
以前那是1.4T打天下，现在换成了1.5T的发动机。我知道有人要在那嘀咕，95kW的发动机功率是不是太寒碜了？确实，单看发动机参数，这数据放在一台接近5米长的B级车上，简直就是“小马拉大车”的典型教材。
但是，别光盯着发动机看。
这车的主角是那个145kW的电机。这才是这套系统的逻辑核心。大众现在的思路很明确，日常驾驶就是电车体验，电机负责出力，发动机就是个负责兜底的后勤部长。
只要有电，这车的起步和中低速加速绝对比燃油版迈腾要爽快得多，那种电机特有的瞬间扭矩爆发，是燃油车变速箱降档再快也给不了的。
说到这儿，突然想起来个事儿。
刚才看参数表的时候，发现这车的轴距是2872mm，比燃油版多出了1mm。这1mm能干嘛？啥也干不了，大概率是底盘件或者悬挂标定微调带来的误差。但车长到了4990mm，这可是实打实的越级了。快5米的车身，停在老旧小区的车位里绝对是个考验。
不过这种尺寸带来的气场也是实实在在的。迈腾之所以在国内能卖这么多年，靠的就是那股子“官气”。哪怕现在新能源满街跑，一台黑色的、修长的迈腾停在那，还是能镇得住场子。这就是大众的底气，它卖的不仅仅是车，还有那个VW标带来的社交属性。
很多人担心亏电油耗。
申报信息里写的是4.73L/100km。这个数字大家看看就行，别太当真，实际开起来肯定会高一些，特别是在拥堵路况下亏电行驶。但相比于纯燃油版动不动就8个9个油的市区表现，这个插混系统的经济性肯定是有优势的。
关键是驾驶质感。
国产新能源现在的配置是卷上天了，冰箱彩电大沙发要啥有啥。但论底盘调校，大众那种紧致感、高速上的稳定性，依然是很多老司机割舍不下的。这台迈腾PHEV，大概率还是会保留那种德味儿。悬挂不会像船一样晃，方向盘的指向性也不会模糊不清。
对于那些开惯了油车，突然换到电车觉得头晕，或者觉得底盘轻飘飘的人来说，这台车是个很好的过渡方案。
现在最大的悬念就是价格。
现在的市场环境大家都看在眼里，比亚迪汉DM-i在那高高站着，雅阁PHEV也在拼命降价。迈腾PHEV如果还端着以前GTE那种“高人一等”的架子，定价搞个二十三四万，那基本就是出门左转送进ICU的节奏。
大众现在必须得认清形势。品牌溢价这东西，在新能源时代已经被稀释得差不多了。
如果这车上市能给个惊喜价，比如把门槛拉到跟燃油版差不多的水平，甚至更低一点，那它在B级车市场还能撕开一道口子。毕竟，还是有那么一波人，他们不信任新势力的花里胡哨，也不想买日系的“皮薄馅大”，就想要一台开着扎实、看着体面、还能挂绿牌的德国车。
这台迈腾PHEV，就是给这些人准备的最后一道菜。至于这道菜是真香还是凉凉，就看大众最后那一哆嗦，定价！敢不敢对自己狠一点了。