放在十年前，汽车市场有一条几乎默认的潜规则：
车越大，就越不便宜。
不同级别之间，在尺寸上泾渭分明，在价格上更是层层递进，紧凑型就是十几万，中型车要二十多，中大型轿车，基本就是三十万往上走。
那个年代，大空间本身就是一种“高端配置”，也是价格门槛最直接的体现。
但到了今天，随着电动化和混动技术不断下沉，中大型轿车也开始被一步步打进20万价位区间。
甚至如果你对配置要求不高，十万出头，都已经能买到一台“够大够用”的中大型车。
本期我们再来盘点一下近期主流的几款20万内的混动轿车，如果你最近有购车计划，那不妨看看我们的推荐。
基本参数
参考销量榜，我们选取了四款主流中大型混动轿车，分别是比亚迪汉DM-i（参数丨图片）、别克至境L7、领克10 EM-P以及奇瑞风云A9L。
分别代表了老牌自主品牌、转型后的合资品牌、以及“创二代”阵营。
在配置对比上，我们选取的都是各自价格区间相近的版本，尽量保证横向对比的公平性。
要空间，选谁
从参数来看，领克10 EM-P的车身尺寸最大。更长的车身和更大的轴距，也意味着理论上的乘坐空间会更有优势。
至于储物空间，四款车不约而同地都采用了传统三厢车的后备箱开启方式。
日常放几个登机箱、婴儿车问题不大，但受限于开口尺寸，想搬点大件基本不现实。
个人觉得其中几款车明明造型上都走的是溜背路线，却依然没有用上掀背尾门，说实话还是有点可惜。
要驾控，选谁？
动力层面，汉DM-i、领克10 EM-P、风云A9L都是插混动力，而至境L7是唯一一款采用增程方案的车型，这也直接决定了它在纯电续航和用车逻辑上，更接近纯电车的思路。
从性能来看，领克10 EM-P是最激进的那一位，它是这个级别里唯一一款全系标配四驱系统的车型。
在后置P4电机的加持下，它的综合最大功率可达270kW，百公里加速5.9s，是四款车里最偏性能取向的；
而唯一采用增程路线的别克至境L7，它靠后驱和大功率后电机堆出来的直线性能，同样跑出了5.9秒的加速成绩。
同时，它搭载的40.2度大电池，也是四款车中规格最高的，纯电续航达到302km，对大多数人来说，一周通勤基本不用烧油。
并且从WLTC综合油耗来看，大电池加上高效率的增程器，也让它在能耗表现上占了优势。毕竟通用这种老牌车企，内燃机的底子还是在的。
只是唯一美中不足的是，它全系235mm的胎宽在四款车里最窄，对操控极限多少会有点影响。
底盘结构方面，除了比亚迪汉DM-i采用偏舒适取向的前麦弗逊悬挂，其余三款都给到了前双叉臂、后多连杆的组合，明显更偏向驾驶取向；
同时四款车也都普及了可变阻尼，可以实现底盘软硬的调节，整体规格已经拉到了同级主流水平之上。
要智能，选谁？
智能配置方面，这个配置的汉DM-i搭载了比亚迪天神之眼C辅助驾驶系统，支持高速NOA、代客泊车等功能。
如果你还想要更高阶一点的体验，那么汉DM-i的高配车型还提供了带激光雷达的天神之眼B方案，进一步解锁城市NOA等能力。
别克至境L7由于我们选的是入门版本，因此只给到了全速自适应巡航、自动泊车这类基础L2级辅助驾驶功能，在主动安全层面，也缺失了主动刹车、前方交通穿行预警、信号灯识别等配置。
不过值得一提的是，至境L7主打的高配车型提供了逍遥智行辅助驾驶系统，由momenta最新的R6大模型驱动，可支持城市/高速NOA、自动泊车、记忆泊车等功能。
领克10 EM-P搭载的是吉利自研的千里浩瀚H5方案，全系标配激光雷达，具备城区/高速的车位到车位NOA能力，同时还支持记忆泊车、循迹倒车等进阶功能。
风云A9L则使用了奇瑞的猎鹰500方案，走的是视觉路线，但相比千里浩瀚H5，它还额外增加了窄路辅助、代客泊车等功能。
当然，这几套系统在真实场景下的表现如何，大家也可以关注我们的《超级开箱》栏目。
接着是座舱，四款车也同样有各自的特色。
汉DM-i搭载了比亚迪D100芯片驱动的DiLink系统，哨兵模式、5G车联网、HiCar/Carlink互联、OTA升级等该用的功能都有，主打一个“够用”。
尽管至境L7首发了高通骁龙8775芯片，但它的入门车型搭载的是8155芯片，两者除了4G和5G网络的差异外，功能上是类似的，但8775芯片更高的算力显然在面对未来的OTA时也会更从容。
领克10 EM-P则是背靠吉利，采用了Flyme Auto 2智能座舱，也是几款车里唯一有HUD的车。
它除了支持HiCar、Carlink、CarPlay以及Flyme Link这样相对完整的手机互联功能外，还支持AI EVA等全新玩法。
最后的风云A9L搭载了奇瑞自家的Lion智能座舱，采用高通骁龙8255芯片，性能大致介于8155和8295之间，具备手车互联、语音助手等功能。
如果大家还想要更深入了解这四款车的智舱表现，那么可以关注我们的《搞机试验室》栏目。
要配置，选谁？
舒适配置层面，四款车的取向分化非常明显。
如果只看基础舒适性配置，汉DM-i和至境L7都属于“够用型”，扬声器统一是8扬声器，座椅以仿皮为主，主副驾电动调节/通风/加热这些该有的都有，但整体更多是实用取向，没有明显堆料。
领克10 EM-P和风云A9L则明显开始走“新势力路线”，两者在音响方面都给到了23扬声器 + 7.1.4全景声系统；
其中领克10 EM-P赠送的哈曼卡顿扬声器系统功放功率可达1600W，风云A9L的伯牙之音也有1080W，再加上天空声道、座椅扬声器，听感怎么样不知道，但规格是直接拉开了一档。
座椅配置上，领克10 EM-P是唯一用上Nappa真皮的车型，支持主副驾电动调节、前后排通风/加热/按摩一应俱全，甚至后排座椅还支持了电动调节和放倒，明显是四款里最舍得“堆料”的一台；
风云A9L虽然是仿皮，但给齐了前排通风、加热、按摩以及后排加热，舒适性也同样在线。
值得一提的是，四款车里别克至境L7和领克10 EM-P都采用了无框车门和隐藏式门把手的设计，在静谧性和颜值当中选择了后者。
汉DM-i采用隐藏式门把手，但还是传统有框车门；风云A9L虽然动力、电气化很新，但在整车设计上遵循的是非常传统的燃油车逻辑，既没有用隐藏式门把手，也没有用无框的车门。
细节配置方面，领克10 EM-P是唯一支持 UWB 数字钥匙的车型，风云A9L则多了主动降噪；至境L7在后排杯架、遥控移动车辆这些小配置上反而缺席了一些，存在感相对最低。
相信看到这，大家应该都对这四款车有了个比较清晰的认识，最后也给大家来一个“省流版”总结：
比亚迪汉 DM-i是这个级别的“常青树”，空间、动力、智能都不激进，但几乎没有明显短板，品牌成熟度高、保有量大，适合不想折腾、追求稳妥可靠的用户。
别克至境L7则有着合资品牌buff的加持，同时走大电池+增程路线的它，纯电续航最长、通勤成本最低，更适合有固定通勤半径、想把它当电车开，但又有续航焦虑的用户。
领克10 EM-P是四款里最偏性能和堆料的一台，唯一全系标配四驱、动力最强、配置最满，还有规格不低的底盘和座椅，适合对驾驶和高级感有明确追求的那一拨人。
奇瑞风云A9L和比亚迪汉 DM-i一样，选择了“中庸之道”，采用了标准的三厢造型和车门样式，智能和舒适配置都在线，如果预算有限它入门车型的价格门槛也是其中最低的，算是最容易下手的一台。
那么在最后，如果大家要买一台插混中大型轿车，哪一台又最对你的胃口呢？欢迎在评论区一起交流！