来源：市场资讯
（来源：无锡日报）
“公交车也能当‘充电宝’？”近日，无锡公交在新区、锡山两座公交场站完成V2G（车网互动）改造，公交车可以在用电低谷时段补电，在高峰时段反向放电，把车上的“余电”回送电网，为城市用电高峰提供保障，也让场站多了一笔可观的“电力收益”。
为何公交车能成为电网的“移动充电宝”？关键在于其运行节奏与城市用电曲线高度契合。国网无锡供电公司营销部吴寒松解释道：“夏冬两季为用电高峰时段，尤其在晚高峰时电网负荷大。公交车‘白天运营、夜间集中回场’，电池内仍有可观余电，本身就相当于一组组‘可调度储能单元’。通过统一调控，它们完全能在不影响次日运行的前提下，在用电高峰时向电网送电，实现‘削峰填谷’。”
（图为公交车给国网无锡供电公司送电）
那么，具体能调度多少电？经济效益如何？无锡公交交通场站运营服务部黄晓彬给记者算了一笔账，以一辆10.5米新能源公交车为例，电池容量约300度电，日间营运返场后仍有不少余电。“这部分电若在低谷时以0.3元/度购入，高峰时以0.9元/度返送电网，仅价差就能形成稳定收益。”
如何将理论电量转化为可操作的调峰资源？新区、锡山两座场站在试运行中探索出一套“精打细算”的调度方案。目前，两个站点共投入80辆相关车型，系统利用车辆间歇时段组织车网互动：早班车于5—6点发车，完成上午任务后，在11—13点谷电时段补电；全天运营结束后，于15—22点高峰时段以交替方式向电网放电。按每车每小时放电近80度，每日参与放电4小时测算，则两个站日均最多可向电网输送约3200度电。以峰谷价差约0.6元/度计算，日收益约1920元，预计年收益超过70万元。
无锡公交集团相关负责人表示，将以此次试点为起点，加速推进V2G技术的规模化运用。未来将结合光伏、储能等多元业态，把海量新能源公交车辆打造成分布式储能资源，积极参与虚拟电厂、聚合交易等更多应用场景。