由美国赛车名宿安德烈蒂家族发起的F1参赛计划在经过一番波折后于2026年以通用汽车与TWG Global合组的凯迪拉克车队实现。
于2025年正式启动参赛准备计划的凯迪拉克车队最早可追溯到美国赛车名宿安德烈蒂家族于2021年发起但失败的索伯车队收购计划。
安德烈蒂家族虽在收购索伯车队失败后转以组织新规车队为目标，并透过与雷诺集团签署动力单元供应备忘录、取得美国汽车巨擘通用汽车集团背书成为共有4支团队参加的FIA加盟大战中唯一胜利者，但加盟之路因FIA与F1营运集团FOG展开权力斗争、FOG与参赛车队不愿稀释巨幅成长的商业利益，以及安德烈蒂家族疑与FOG母集团自由传媒的Greg Maffei存有私人恩怨而陷入停滞。
虽然加盟过程在之后因安德烈蒂家族施压，以及Maffei深陷负面传闻而在2024年底被迫离职而有所波折，但安德烈蒂家族也在2024年夏季将车队经营权转卖给运动娱乐巨擘TWG Global，使车队在2024年底正式取得加盟资格时已变成由TWG Global主掌营运、冠上通用汽车高级轿跑车品牌凯迪拉克之名的凯迪拉克车队。
如同其他老牌车厂，于1902年成立的凯迪拉克在第二次世界大战爆发前就有参与赛车活动，也曾在1950年代参与当时仍处于萌芽期的美国房车系列赛NASCAR，但直到2017年才在美国耐力系列赛IMSA打响知名度，并在2023年透过LMDh原型赛车技术规则进军WEC，成为耐力赛车界的知名劲旅。
2026年参赛车手
博塔斯
今年36岁的博塔斯来自芬兰南部已于2016年并入拉赫帝的小城纳斯托拉，2013年登上F1后接连效力威廉姆斯、梅奔与阿罗/索伯等3支车队，生涯最佳成绩为效力梅奔车队时的2019-20年两届亚军。
虽然博塔斯在2024年苦尝首个零分赛季后失去出赛机会，并只能回到梅奔车队担任储备车手，但在凯迪拉克车队需要能够加速适应速度的资深即战力下，博塔斯因而得以击败其他竞争者回到赛场。
佩雷兹
刚满36岁的佩雷兹来自墨西哥文化大城瓜达拉哈拉，2021-24年效力红牛车队期间不仅是他的生涯最高点，也是最低点。
佩雷兹在2024年虽以极不光彩的方式被红牛放弃，但在接替的劳森与角田裕毅都无法有更称职、甚至在其之下的表现下，许多旁观车迷因而重新审视对佩雷兹的评价。
储备车手：周冠宇
周冠宇于2022年透过阿罗/索伯车队登上F1赛场，3年出赛的68场大赛虽无太大过失且有亮点，但仍在2024年季后因索伯车队战略考虑离开赛场。
虽然周冠宇在经过一年的法拉利车队储备车手生活后由担任凯迪拉克车队领队的经纪人洛登牵线下带进凯迪拉克车队担任储备车手，但车队的新秀自由练习将交由赫塔负责。
测试车手：赫塔
将于3月满26岁的赫塔来自美国加州洛杉矶卫星城圣塔克拉利塔，曾在2016年旅欧的他在来年起回到美国展开方程式系列赛IndyCar、耐力赛IMSA的二刀流生涯，并因安德烈蒂家族计划的影响而被视为有望参战F1的车手。
为了证明自己确实有一战F1的实力，赫塔本季以破釜沉舟的决心转战F2，并会在凯迪拉克车队需要消化新秀自由练习配额时进入F1围场。
领队：洛登
将于4月满60岁的洛登拥有机械工程硕士、工商管理硕士等学位，2000年底进入马诺车队，并在2010年将该队成为由英国富豪Richard Branson成立的维珍车队的运营主体。
虽然洛登在2015年将F1车队经营权出售并让他在同年年底暂离F1围场，但之后因担任周冠宇的经纪人而再次活跃，并在2024年12月被凯迪拉克车队的营运主体TWG Global聘任为首任领队。
尚未公布正式命名的凯迪拉克车队队史首辆赛车
虽然凯迪拉克车队在巴塞罗那测试已揭开队史首辆赛车的部分面纱，并在美国NFL超级杯的第四节开场前于纽约时代广场举办盛大的年度发布会，但正式命名仍未公布。
由于凯迪拉克车队直到2024年年底才正式取得加盟权，使通用汽车自制动力单元最快要到2029年才有机会投入赛场下，凯迪拉克车队在参赛的头3年将以采购法拉利动力单元与部分关键技术来作为后续赛车研发基础。
2026年展望：旅程正式开始 适应环境、磨合团队将远重于争取成绩
虽然凯迪拉克与10年前的哈斯都是以新规车队模式加入赛场，但相较于透过大幅仰赖法拉利赛车技术而得以迅速取得竞争力的哈斯车队，凯迪拉克车队是F1锦标赛自2010年的小车队加入潮以来首支从零开始的车队——而且这还不包含才刚起步没多久的动力单元研发部门——使凯迪拉克车队的最大金主TWG Global虽会施加成绩压力，但正式参战后的前几个赛季的重心将放在适应环境、磨合团队上，争取成绩为其次。
因此博塔斯与佩雷兹确实是初出茅庐的凯迪拉克车队的最合适人选，虽然两位车手的F1生涯都已来到尾声阶段，但其经验与回馈除了能让车队整体磨合能更为顺畅外，也能让车队有较为充裕的时间构筑自有文化与青训体制。