哪怕有沦为“炮灰”的可能，各厂家依旧前赴后继。
第403批工信部申报目录中，包含蔚来ES9、上汽大众ID.ERA 9X、零跑D19等大型SUV正式申报，而在新一批次中又有多款大6座SUV新品备案公示。工信部第404批新车公告中，问界M6、小鹏GX、理想L9（参数丨图片） Livis、比亚迪大唐、魏牌V9X等多款中大SUV集中登场，车型阵容的密集程度，颇有开年即决战之势。
尽管行业早在2025年年末就已预判，2026年中国车市将迎来中大型车型的上市热潮，但各大车企开年之初便集体祭出重磅产品的节奏，仍超出了不少业内人士的预期，也更为直观地凸显出这一细分赛道的市场竞争，已然进入白热化阶段。
首先来看理想L9 Livis，新车长宽高分别为5,255/2,000/1,810mm，轴距3,125mm，车长及轴距相较现售理想L9有些许加长。根据品牌方公开信息，该车将搭载800V全独立主动悬架，应用线控底盘，首度采用全电控机械制动，并配备后轮转向功能，首发理想自研双5nm马赫100芯片，匹配全新硬件感知方案，全方位升级产品竞争力。
正如李想本人所言，四年前初代L9凭借“冰箱彩电大沙发”的创新配置，掀起了高端SUV市场的一场变革，而如今全新一代L9 Livis的到来，无疑将再度发起行业“大革命”，延续其市场引领地位。
时间回溯到2022年8月，初代理想L9正式交付，凭借精准的市场定位迅速获得消费者的认可，为中大型SUV细分市场奠定了基础；随后在2024年1月，问界M9正式上市，直接点燃了中大型SUV市场的竞争火药桶；进入2025年，这场积累已久的市场竞争得到了充分释放，行业内卷持续升级，而理想L9 Livis的登场无疑将让这场大战更具看点。
相较于产品信息曝光较多的理想L9 Livis，业内更为关注的是那款“犹抱琵琶半遮面”的比亚迪大唐。单从名称而言，“大唐”便与比亚迪旗下其他王朝系列车型形成明显区别。目前，该车除已确认的车长超5.3米外，仅曝光了预计搭载的闪充技术与激光雷达。此外，除官方申报图外，此前曝光的无伪装谍照，也已展现出其将采用全新设计语言的造型趋势。
尽管比亚迪目前已通过方程豹、腾势等子品牌，布局了多款具备市场竞争力的中大型SUV产品，但以比亚迪当前的市场体量显然不会允许其在母品牌层面的中大型SUV领域毫无建树。比亚迪大唐的诞生，并非为现款唐L提供辅助支撑，其核心使命在于承担起提升比亚迪整个母品牌形象与声誉的重要职责。
同样，此前还遮遮掩掩的魏牌V9X也登录此次工信部批次名单中。作为长城归元S平台的首款车型，魏V9X定位AI豪华六座旗舰SUV，采用插混动力，800V架构，纯电续航超过400km。虽然它不是这批产品中最有亮点的，但也是最挑不出短板的选手。
除了这次的申报车型，还有先前已经官宣的零跑D19、岚图泰山8X、比亚迪海豹08等大六座SUV选手。
不可否认，大6座SUV的集体爆发，有着坚实的市场刚需支撑，这也是车企纷纷押注的核心逻辑。随着国内二孩、三孩家庭占比持续提升，三代同堂出行成为常态，传统5座SUV的空间局限性日益凸显，而7座SUV普遍存在“第三排伪舒适”的痛点，中间过道狭窄，进出不便，难以满足长期多人出行需求。
大6座SUV“2+2+2”的布局，恰好解决了这一矛盾，二排独立座椅兼顾舒适性与实用性，中间宽敞过道方便进出第三排，同时规避了7座车每2年上线年检的繁琐，6年免年检的政策优势进一步提升了吸引力。
市场数据也印证了这一需求的真实性。乘联会数据显示，2025年国内乘用车市场C级SUV累计批、售均实现超60%的增长。其中批发量82万辆，同比增长68%；零售量78万辆，同比增长65%，批售增速显著领跑整体乘用车市场。
但需要注意的是，热潮之下同质化内卷的隐忧也日益凸显，这也是市场质疑的核心所在。目前市面上的大6座SUV，陷入了“千车一面”的困境，清一色的“2+2+2”布局、后排娱乐屏、车载冰箱、全景天窗成为标配，动力形式也高度集中，增程技术成为30万级市场的主流选择，产品差异化越来越小。
据不完全统计，2025年在售的大六座SUV有数十款，但月销量稳定在5,000辆以上的不足总数的20%，“80%都是炮灰”的行业判断并非危言耸听。
更为严峻的是，2026年宏观经济环境的不确定性，给这一细分赛道带来了额外挑战。尤其是多数大6座SUV定价集中在25万—50万元区间，属于中高端消费范畴，在消费理性化的背景下，部分非刚性需求可能会被抑制，原本寄望于“高端化突围”的车型，或将面临订单不及预期的困境。
2026年的大6座SUV市场而言，机遇与挑战并存。刚需市场的潜力仍在，但同质化内卷与经济环境的压力，将加速市场洗牌。未来，只有那些真正读懂用户需求、打造差异化产品的车企，才能在激烈的竞争中脱颖而出。否则，车企只会得到能力与野心不匹配的结果。