这两年车市竞争有多激烈，大家都有体会。可就在这种“你死我活”的存量市场里，比亚迪却晒出了一个让同行挺眼热的数据：老车主复购率超过30%，在所有主流车企里排第一。这意思是，每10个比亚迪老车主换车，就有超过3个继续选了比亚迪。说好的“船大难掉头”、“规模大了客户就容易跑”呢？比亚迪这算是把行业老经验给打破了。
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更厉害的是，比亚迪不光“锁住”了自己人，还成了别人家车主的“收割机”。有报告说，在销量前十的车企用户里，平均每4个要增购或换购新能源车的人，就有1个最终投奔了比亚迪。这吸引力，简直像块磁铁。
大家可能想问，凭啥？说起来，首先还是得靠技术这块硬砖头砸得实。比亚迪在研发上真是肯下血本，就算前几年日子不那么好过的时候也没缩手。这么多年砸下去两千多亿，刀片电池、DM-i混动这些技术才一个个冒出来，用户体验确实上去了，口碑自然就攒下了。老车主们用着觉得靠谱，下次换车，心里那杆秤就容易往这边斜。
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另外，比亚迪现在产品线也铺得开，像个大超市。以前可能主打一个经济实惠，现在不同了，从十来万的王朝、海洋系列，到二三十万的方程豹，再到三四十万的腾势，甚至上百万的仰望，都给你安排上。老车主手里宽裕了想升级，不用往外看，自家品牌里就能挑到合适的。比如那个方程豹，去年卖爆了，均价过了23万；仰望U9甚至在国际赛道上刷了纪录，这让老车主们觉得脸上有光，品牌认同感就强了。
所以啊，这高复购率不是天上掉下来的。它背后是技术真金白银的投入，是产品矩阵能够跟上消费者升级的脚步。在当下这个淘汰赛阶段，能牢牢抓住自己的老用户，比啥都管用。比亚迪这一步，确实走对了。