根据中国客车统计信息网数据，2025年大中型客车（含6米以上），销量同比增长8.8%至137212辆，创下自2019年以来的近7年新高。按动力种类划分，传统动力客车72157辆，同比增长4.8%；占比52.6%，同比减少2个百分点。新能源客车65055辆，同比上升13.7%；占比47.4%，同比增加2个百分点。
有业内人士分析指出，一方面得益于新能源城市公交车及动力电池更新补贴政策的持续发力。另一方面，国家及地方层面均出台诸多促进农村客货邮融合发展的政策，不少6米以下轻客被6米以上车型更新迭代。
除此之外，出口是推动大中型客车市场增长的主要动力，2025年我国6米以上大中型客车累计出口6.1万辆，同比增长30.6%，占我国大中型客车销量的44.46%同比增加7.46个百分点。
“两通三龙”包揽前五名，市场份额合计达到63.54%，不过与2024年相比减少了4.57个百分点。第二梯队的福田欧辉、安凯客车，增速大幅跑赢行业大盘，“蚕食”了第一阵营的市场份额，这也说明我国大中客行业的竞争日趋激烈，排名随时可能发生变动。
来自山东聊城的中通客车跃居次席，去年累计销售12363辆，同比增长8.36%。其中，大型客车7172辆，中型客车4361辆，同比分别增长13.66%和6.5%。公司预计实现净利润3.2亿-4.1亿元，同比增长28.28%-64.36%。
公开资料显示：中通客车是中国重汽集团旗下子公司，已构建起超140个品种的立体化产品体系，覆盖纯电、混动、燃油等，新能源客车累计推广量突破10万辆。其产品畅销全球100多个国家和地区，去年成功中标智利895辆纯电动客车订单，服务该国首都圣地亚哥的公共交通系统，这也创下近年中国客车出口智利的最大批量纪录。
被超越的“三龙”，表现天差地别。表现最差的是厦门金旅，也就是我们常说的“小金龙”，销量同比下滑16.8%至9398辆，是榜单中跌幅最大的。与之形成鲜明对比的是厦门金龙（俗称“大金龙”）销量突破万辆大关，同比增长14.48%至10774辆，是“两通三龙”中增速最快的。2025年，金龙多款客车产品参与了第12届成都世界运动会、第十五届全国运动会等赛事的交通保障工作。
苏州金龙（海格客车）以12084辆的成绩排名第三。凭借着大型中高端公路客车，去年10月获得“国家制造业单项冠军企业”称号，这也是目前江苏省唯一获此项殊荣的商用车制造企业。
宇通客车稳居第一，销量达到42558辆，同比增长1.2%，市占率超过三成，比2-4名的总和还要多。背后的宇通集团，2025年销售各类商用车63798辆，实现营业收入493.8亿元，同比增长11.4%。
过去一年，宇通客车践行场景化造车。旅游客运产品矩阵从“功能满足”跨越至“价值升级”，天域S12通过八大核心技术重构高端移动空间，聚焦高端旅游与公商务接待场景；我国首款自主研发的高端公商务客车T7推出十周年典藏版、如意版，多版本协同覆盖全场景高端出行需求；C9E则以长续航、42座布局及超大行李舱，为城际客运、旅游包车、景区接驳提供“全域高效运营解决方案”。
在公交市场，推出国内首款9米“0”低地板后悬电动公交客车——宇威E9PRO，车长8990/9000mm、宽2550mm、高3320mm，5950mm的轴距比传统8.5米公交车增加了1350mm，从而拥有12平方米的纯平地板面积，最大载客量90人；采用科学的座椅布局，最大座椅数可达31座。此外，专门设计“4抓4扶”（车门扶手、立柱扶手、投币机扶手、司机围栏扶手），响应适老化出行需求。