2026年2月，成都街头的新能源汽车越来越多，领克4S店里试驾排起长队，龙泉驿的整车工厂灯火通明。成都已正式喊出“重回造车第一梯队”的口号，要带着2025年新能源汽车产量暴涨181%的成绩单来抢位。
但全国造车赛道卷成红海，第一梯队门槛已达百万辆级，成都凭什么强势回归？
不能只看表面的产量狂欢，需透视成都造车的家底、手里的牌，还有藏在成绩单背后的短板。造车不是拼网红热度，是一场需要资本、产业链、协同能力全方位加持的持久战，一步踏错，可能就会被身后的城市超越。
新能源爆发，撑起半壁江山
成都造车的翻身仗，确实是从2025年开始打的。这一年，四川汽车产量时隔五年重回百万辆级，而成都作为核心支撑，交出了一份足够亮眼的答卷，全年汽车产量93.4万辆，同比增长23.8%；其中新能源汽车23.3万辆，直接暴涨181%，一年之内就把新能源汽车占比提升了15个百分点。
走进四川领克的成都工厂，2025年这里的产量达23.6万辆，同比暴涨131.83%，创历史新高，其中新能源汽车占比超八成，产量增速突破400%。爆款车型领克06在这里下线，累计产量突破30万辆，不仅供国内市场，还远销中东、东南亚、拉美，成了成都造车出口的名片。
成都已经攒齐了造车的“基础盘”。目前全市聚集了大众、丰田、吉利、神龙等12家整车企业，还有博世、中创新航等1100家关键零部件和动力电池企业，形成了从零件到整车、种类齐全的产业链，产业规模稳定在1500亿元左右。
政策托底、资本砸钱
成都这次冲顶，由政策和资本双兜底，精准补位产业链短板。2025年，成都的工业投资增长19.7%，其中一汽捷达等615个重大产业化项目落地，夯实了造车产业的根基。
资本层面，成都重大产业化项目投资基金，瞄准新能源汽车板块，累计完成股权投资约80亿元，带动项目总投资超700亿元。其中最关键的一笔，是出资20亿元领投四川捷达，把捷达从一个产品品牌，升级成“研产供销”一体化的本土整车科技公司，填补了成都多年来乘用车企业总部的空白。
更长远的布局已经铺开。2026年，成都有168个项目入围四川省重点项目名单，总投资近1.3万亿元。其中总投资93.5亿元的龙泉驿区汽车智能制造项目，投产后每年能新增220万套车用雷达、摄像头产能，还能新增15万辆汽车生产能力，相当于给成都的智能网联汽车产业装上了“加速器”。
成渝协同，成都的队友够强
现在的成渝，已经建成我国第三大汽车产业集群，两地汽车零部件全域配套率达到80%，形成了“你中有我、我中有你”的生态。
宁德时代不仅在四川宜宾建了大型电池生产基地，2025年6月还把电池生产线直接嵌入重庆两江新区的赛力斯问界超级工厂，实现动力电池“下线即装车”，而成都的整车企业，就能就近享受这种高效配套。
长安汽车在四川有50家供应商，带动川渝近700家合作伙伴共同发展，提供了超12万个就业岗位。更清晰的分工已经明确，成都侧重智能网联、氢能乘用车的研发制造，重庆侧重智能网联与核心零部件生产，错位发展、优势互补，避免内耗，一起做大川渝造车的“蛋糕”。
成都的场景优势，也能和重庆的产业优势形成互补。作为国家首批智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市，成都已经完成4000个路口红绿灯信号机联网，开放680公里测试道路，发放110张测试及示范应用牌照，测试里程超200万公里。场景优势能让川渝造的智能网联汽车更快从实验室走向市场。
差的不是产能，是“话语权”
客观来说，成都要重回第一梯队，还有几道坎要跨，短板一点都不能回避。
最核心的问题，就是没有真正的本土龙头车企，上海有上汽，深圳有比亚迪，广州有广汽，重庆有长安，而成都目前的整车企业，大多是外地品牌的生产基地，缺乏“根在成都”的龙头企业，话语权不足。
核心技术薄弱，也是绕不开的短板。虽然产业链齐全，但在车规芯片、高端电池材料等核心环节，成都的布局还不够深入，大多依赖外部供应，没有形成自主可控的核心技术体系。成都新能源汽车的爆发式增长，带来了需求、产能与政策三重机遇，但核心技术薄弱、产业链协同不足，仍是亟待解决的问题。
还有一个现实问题：第一梯队的门槛已经很高了。2025年，有十余个城市的汽车产量超过百万辆。成都2025年93.4万辆的产量，距离百万辆门槛还有一步之遥，想要追上第一梯队，还需要持续的产能和技术突破。
综合来看，成都重回造车第一梯队，胜算有六成，不是绝对的稳，也不是没希望，关键在于能不能抓住接下来的3-5年，把优势放大，把短板补齐。
胜算的核心，在于成都踩准了新能源的赛道。成都的新能源汽车增速，因为体量基础的原因，超过全国平均水平，“后发优势”能让成都跳过传统燃油车的内卷，直接在新能源赛道上发力。
成都输不起的，是时间。现在全国造车城市都在抢新能源赛道，合肥、郑州、长沙等城市增速迅猛，一旦成都在核心技术、本土龙头培育上慢了一步，就可能被越拉越远。而且成都的新能源增长，目前还依赖爆款车型和政策补贴，未来如何实现“持续增长”，而不是“昙花一现”，才是最关键的考验。
如若成都能补齐核心技术的短板，加快培育本土龙头，用好、用足成渝协同的优势，不贪快、不冒进，一步一个脚印夯实产业根基，那么用不了五年，中国造车第一梯队里，必然有成都的位置。