近日，武汉视障女大学生李怡瑾，用视频记录下自己独自乘坐高铁，从广州回武汉的全程。一路上，出租车司机、民警、高铁工作人员、地铁工作人员，还有陌生的旅客等至少14人，对她展开了一场“接力护送”。每一次，李怡瑾都轻声地道谢，据统计，她一共说了97次“谢谢”。
如网友所说，李怡瑾的这次出行经历，是诸多春运新闻中，让人感到无比暖心的一条。除了公共部门工作人员尽职尽责外，同车旅客“将座椅调直，腾出更宽敞的空间”等做法，更是让人感到来自人群的善意，如此平常又如此珍贵。一段时间以来，类似的暖心新闻时常得以广泛的传播，这意味着人们希望人与人之间的关系更近一些，希望能有更多美好发生在身边。
从李怡瑾拍摄的视频看，这是一名乐观、热情、擅长表达的年轻人，在旅途上诸多伸出的援手温暖了她，而她的感谢与致意，何尝没有感染他人？就人际关系而言，这一例子是对“人情淡漠”一说的有效反驳，但就公共服务的完整性、妥帖感乃至“不打扰式服务”的要求来说，如果李怡瑾能够无限接近于独立、自主、自由的出行，则更符合更大范围内残障人士的需求。对残障人士而言，可以像一般人一样不被过度注视，会让他们感觉到更为自在、舒适。
当然，这么说并非否认公共部门服务的价值。近年来，铁路、地铁等部门在服务水平的提升等方面，取得了有目共睹的进步，不少乘客由衷地感受到，工作人员是发自内心、热情主动地照顾有需要的乘客。但不可否认的一点是，这也增加了他们的工作量，许多服务是工作人员在本职工作之外完成的，如果面向残障人士的公共设施更完备、更周全，相信会得到工作人员与残障人士的共同欢迎。
对于公共部门提升人工服务水平，有一个说法是，这是用于弥补公共设施在投入方面的不足。另有说法认为，要实现残障人士尽可能无障碍出行的目标，在建设成本、资金投入等方面，会增加很大开支，因此，以人工服务进行弥补，是现阶段“性价比”较高的做法。从长远看，公共部门最终以设施完善来代替大部分人工服务，是必然趋势。人们期待看到公共部门与公众之间建立融洽关系，但更期盼公共服务走向更高阶段。
据了解，2023年9月1日起施行的《中华人民共和国无障碍环境建设法》，已成为“无障碍设施工程建设”法治框架的核心，该法明确“新建、改建、扩建的公共建筑、公共场所、交通运输设施等，应当符合无障碍设施工程建设标准”，并要求公共服务机构为残障人士提供无障碍服务。就该法的规定来看，很清晰地显现出一个“无障碍环境”的形成轮廓，那必然是一个残障人士可以像一般人那样自如出行的环境。
目前，《中华人民共和国无障碍环境建设法》刚施行不过三年时间，要给公共部门更多一些的时间，不但在新建交通运输设施上实现“无障碍环境”，也逐渐补齐旧交通运输设施的“无障碍”短板。相信“无障碍环境”建设达到理想状况时，类似李怡瑾这样的出行，不用说那么多次“谢谢”，也一样能够有顺利、愉快的旅程。
文｜韩浩月