2026年2月6日，广东省招标投标监管网发布了《莲花山通道西延线番禺段工程可行性研究中标候选人公示》公告，按规定将中标候选人情况予以公示，公示日期为2026年2月7日至2026年2月10日。
公告显示，(主)中交第二公路勘察设计研究院有限公司 (成)中铁大桥勘测设计院集团有限公司以897.68万元获得第一中标候选人；中交第一公路勘察设计研究院有限公司则凭借897.10 万元位列第二；中国公路工程咨询集团有限公司以投标价为898.60 万元居于第三位。
多方未形成共识
项目停滞多年
2018年，莲花山过江隧道启动前期准备工作，并宣称计划于2020年开工、2025年完工。然而，由于广东省与广州市在项目桥隧方案比选问题上未能达成一致意见，2020年官方透露项目前期工作进展缓慢。同年，《关于加快推进莲花山过江通道建设的提案》中也明确指出，相关各方在桥隧比选、两侧接线方案、实施主体等关键问题上尚未形成共识，导致项目推进受阻。
此后数年，莲花山过江通道项目基本处于停滞状态，广州、东莞两岸市民翘首以盼工程早日开工。
时至今日，莲花山通道（含东延线、西延线）终于陆续迎来积极进展，这一消息让两地市民备受鼓舞。
项目建成后，将有效分流南沙大桥、虎门大桥等跨江通道的车流压力，将番禺至东莞西北部的车程缩短至20分钟，对区域交通改善具有重大意义。
主通道、双延线
均有新动作
莲花山通道工程为直联珠江口东西两岸广州市和东莞市的过江通道，分为主通道、东延线、西延线，根据官方现有的信息，可知：
莲花山（主）通道是国高网G1536跨珠江口的特大型跨江通道工程，位于珠江三角洲核心地带，上距珠江黄埔大桥约9.5km，下距南沙大桥约13.5km，起于东莞市望牛墩镇，通过望牛墩互通与广深高速相接，向西跨越狮子洋水道，终于广州市番禺区大龙街道，与南沙港快速路相接，全长约28km，拟采用高速公路标准，设计速度100km/h。
莲花山通道东延线起于花莞高速公路仙村立交，主线跨越东江，终于广深高速望牛墩互通，对接莲花山通道，主线长约16公里；另设石碣支线，石碣支线自芦村接主线，向东沿现状东莞环城路两侧高架至石碣互通，与增莞深高速公路相接，支线长约10.1km。设计速度100km/h。
莲花山通道西延线是《广东省高速公路网规划》（2020-2035）中的“40联”重要组成部分，分为番禺段和佛山段。其中，番禺段拟推荐线路起于拟建莲花山通道谭边立交，沿规划莲花大道一路往西，至景观大道后转向南，在滴水岩北侧转向西，跨陈村水道后，与莲花山通道西延线佛山段相接。路线全长约16.3km，技术标准初步拟采用高速公路标准，双向六车道，设计速度80km/h。
目前，主通道的可行性深化研究正处于公示候选人期间（2026年2月5日至2026年2月8日），候选人分别为中交公路规划设计院有限公司、中交第二公路勘察设计研究院有限公司、四川省公路规划勘察设计研究院有限公司；东延线工程可行性深化研究工作，最终由广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司以1175万元的价格竞得。