在年均6级以上大风天数超300天的平潭海峡，狂风卷起数米高的巨浪，将这座被称作“建桥禁区”的世界级工程——平潭海峡公铁大桥，推向了人类工程技术的极限。自2020年通车以来，大桥不仅以16.34公里的钢铁身躯跨越天堑，更以日均2.8万吨的货运量、超8000人次的客运量，成为闽东北协同发展的“黄金动脉”。

在“世界三大风暴海域”之一的平潭海峡，大桥运维团队——中国铁路南昌局集团有限公司（以下简称“南昌铁路局”）福州工务段护桥队，正以科技创新为引擎，在惊涛骇浪中书写着交通强国建设的生动篇章。

“以前检测桥墩水下部分，就像在暴风雨中用肉眼找针。”护桥队队长林建华指着监控屏上清晰的桥墩影像回忆道。2020年大桥初通时，人工检测需在狂风中攀爬20米高的墩台，用望远镜和经验判断水下结构状态，暗伤检测难度大、准确率低、效率有限。如今，护桥队引进被称为“深海侦察兵”的智能水下机器人，该机器人搭载了多波束声呐、高清摄像头等装置，在200米深水中可360度无死角扫描，毫米级定位精度将混凝土强度检测误差控制在±2%以内，连螺丝缝里的裂纹都能清晰观测。其配备的4个高动力推进器，可在复杂水流中灵活转向、稳定前行，350米长、直径约5厘米的高强度遥控缆，既保障信号稳定传输，又最大限度减少水下阻力，配合释放回收绞车，显著提升作业效率。

南昌铁路局人士对《中国经营报》记者介绍，平潭海峡公铁大桥上层为高速公路，下层为高速铁路，将福州至平潭的时空距离缩短至半小时，形成了紧密的“半小时生活圈”。交通格局的根本性改变，直接激活了平潭的发展潜能。大桥通车后，福州与平潭的工程建设要素流动效率提升了3倍。平潭的产业吸引力显著增强，并带动岛内外工程建设投资高速增长，吸引了数十家建筑央企区域总部落地，形成年产值超80亿元的工程产业集群。

平潭海峡公铁大桥及其辐射形成的立体交通体系，深刻重塑了海岛居民的生活图景。昔日平潭主岛与各离岛往来艰难，大练岛尤具代表性——过去岛上村民出入只能依靠船只，每遇台风暴雨则轮渡停摆，寸步难行。2020年年末大桥竣工通车，终破此困局。大桥从苏平片区大练岛贯穿而过，民宿、餐饮、海上养殖等产业随之兴起，游客络绎不绝。

（编辑：吴婧 审核：朱紫云

校对：颜京宁）