长安汽车在2月6日举行的钠电战略全球发布会上，官宣联合宁德时代打造了全球第一台量产钠电池量产车，并公开该车所采用钠新电池的性能参数。
官方资料显示，宁德时代钠新电池能量密度可达175Wh/kg，与当前主流磷酸铁锂电池相当。同时，搭载钠新电池的汽车在零下30摄氏度环境下，整车放电功率同比一般的铁锂电池提升近3倍，且在零下40摄氏度环境下能保持90%以上电池容量，在零下50摄氏度环境下可稳定放电。
另外，长安还指出，钠新电池已经通过了电钻穿透、电芯锯断等测试，显示为无烟无火、锯断仍可放电，突显安全性。
既然如此，我们只剩下一个问题：钠电池什么时候真正量产上市？
对于这个问题，长安在本次发布会上是没有给出时间规划的。
根据行业相关调研，钠离子电池规模化量产还欠缺产业链体系发展。或者可以理解为，技术层面已经可实现量产，但产业规模发展还需要时间，据统计，2025年钠离子电池企业有效产能为60GWh，而出货量方面2025年为20GWh，预计到2030年达到200GWh。有机构测算，当钠电池规模达到100GWh时，其成本即可比铁锂电池低30%以上。
成本因素对中低端价位整车来说，是一个相当敏感的因素。目前纯电动车整车通常有40%左右制造成本为电池成本，如果能够将电池成本降低30%，那么将吸引大批量的在售量产车换用钠离子电池，而替代周期或在一代到一代半车型完成，也就是18个月到27个月。
当然，在这之前，仍然需要一段爬坡期。
行业需要验证钠离子电池目前存在的核心问题是否真的解决，比如能量密度相对低，此次长安汽车提到的能量密度，并未明确指出是电芯能量密度还是电池包能量密度，投产初期实际成本高于铁锂电池，需要一定基础规模的堆叠，而这过程如果只有宁德时代一家实现量产，完成初期堆叠时间将会拉得比较长。
另外，虽然钠离子电池循环寿命有7千到1万次，但实际循环寿命仍未达到理想值。
那么，如果采用钠离子电池，在续航能力不变的情况下，低温充电、续航能力更好，且其成本下降反映到整车价格上，有个10%左右的下降，你会考虑等钠离子电池上车吗？（文/凑凑）