狮城上空，铁翼凌空。2026年初，第十届新加坡航展在樟宜会展中心正式启幕，这场亚太地区规模最大、影响力最广的航空航天与防务盛会，吸引了50多个国家和地区的逾千家企业参展，更汇聚了全球航空爱好者的目光。而在这场万众瞩目的盛会中，中国空军八一飞行表演队的亮相，成为全场最耀眼的焦点——时隔6年，这支传奇队伍换装歼-10C战机重返狮城，带着多组首次公开上演的高难度新动作，在海天之间上演了一场极致的“空中芭蕾”，每一个翻转、每一次编队，都让现场欢呼声此起彼伏，也让世界看到了中国航空力量的全新姿态。
不同于以往的表演，此次八一飞行表演队带来的动作，不仅难度远超以往，更蕴含着中国战机的硬核实力与飞行员的极致素养。当六架歼-10C拖着红、黄、蓝三色烟带，以密集队形掠过樟宜上空时，没有人能不为之震撼。那些看似流畅舒展的动作，背后是无数次的刻苦训练，是战机性能的极限考验，更是中国空军从“能飞”到“善飞”、从“近海”到“远洋”的跨越式发展的生动缩影。很多现场观众举起相机全程记录，有人惊叹“这是我见过最精准的编队表演”，也有各国航空从业者驻足观摩，眼神中满是认可与敬佩。
或许有人会说，飞行表演不过是“炫技”，但真正懂行的人都清楚，飞行表演从来都是实力的直观展现。对于八一飞行表演队而言，每一个动作都不是凭空设计，每一次编队都不是简单拼凑——它们既是对飞行员操控能力的极致考验，也是对歼-10C战机性能的实战化检验。尤其是在新加坡樟宜机场的特殊环境下，海上气流不稳定，气象条件多变，更让这些高难度动作的完成，多了一层不一样的意义。
最令人瞩目的，当属那组首次在狮城上演的六机编队横滚动作。六架歼-10C以密集的三角队形低空通场，机翼之间的间距近到极致，仿佛一伸手就能触碰彼此的翼尖。就在这样的紧密距离下，六架战机同步完成360度横滚，整个过程整齐划一，没有一丝偏差，仿佛六架战机被一根无形的线串联在一起。熟悉航空表演的人都知道，编队横滚的难度，不在于单个战机的滚转，而在于多机的同步性与协调性。每一架战机的速度、姿态、滚转角，都必须完全一致，任何一架战机出现微小的偏航，都可能引发碰撞风险，后果不堪设想。
更具挑战的是，此次表演区域紧邻海洋，海上气流的不稳定性远超陆地。气流的细微扰动，都会让战机产生偏移，这就要求长机必须精准把控航线与速度，同时及时发出指令，而其他机组则需要在瞬间做出响应，调整战机姿态，确保编队的完整性。这种默契的配合，并非一日之功，而是飞行员们日复一日训练的成果——他们在训练中反复磨合，熟悉彼此的操作习惯，甚至能通过细微的动作预判队友的意图，这种“心有灵犀”的协同，正是八一飞行表演队的核心竞争力之一。
另一组新动作五机通场+六号机绕轴，同样展现了极高的技术水准。五机编队保持稳定的航线匀速通场，队形整齐得如同尺子丈量过一般，而六号机则以五机编队的轴线为中心，做精准的大半径横滚与桶滚动作。整个过程中，六号机需要实时匹配五机编队的速度，不断微调滚转角与飞行轨迹，既要保证自身动作的流畅舒展，又不能影响五机编队的稳定，对飞行员的态势感知能力与战机的操控敏捷性，提出了近乎苛刻的要求。
很多人不知道，这种绕轴动作看似酷炫，实则暗藏风险。六号机在滚转过程中，视线会不断变化，需要时刻紧盯五机编队的位置，同时应对气流的干扰，稍有不慎就可能偏离轨迹，与编队发生碰撞。而歼-10C战机之所以能完美完成这一动作，离不开其优异的机动性能，更离不开飞行员精湛的操控技术。飞行员在驾驶舱内，仅凭肉眼观察与仪器辅助，就能精准判断距离与速度，做出最恰当的操作，这份功底，是无数次空中训练与地面模拟积累下来的。
除了这两组全新动作，八一飞行表演队还同步呈现了一系列经典高难度动作，每一个都极具观赏性与技术含量。四机横队通场时，四架战机排成严格的水平横队，左右间距极小，几乎没有前后冗余，飞行员常常需要侧头观察，精准把控彼此的位置，这种对空间判断与协同能力的考验，堪称顶级。而五机水平开花动作，则是将观赏性与技术性完美融合——五架战机从编队状态同步散开，如同花瓣般向四周绽放，随后又精准汇聚，整个过程行云流水，既展现了战机的敏捷性，也体现了飞行员的协同能力。
单机小速度平飞、大仰角跃升、斤斗等动作，同样让人印象深刻。单机小速度平飞时，歼-10C战机以极低的速度平稳飞行，机身几乎与地面平行，这种动作对战机的气动布局与发动机稳定性要求极高，稍有不慎就可能失速坠毁。而大仰角跃升时，战机瞬间抬头，以近乎垂直的角度向上攀升，引擎的轰鸣声震耳欲聋，机身在蓝天中划出一道凌厉的弧线，展现了歼-10C强劲的动力与优异的机动性能。
这些高难度动作的完美呈现，从来都不是单一因素的作用，而是歼-10C战机性能与飞行员素养的双向成就。作为中国自主研发的三代半单发战机，歼-10C自诞生以来，就承载着中国航空工业的期望，经过不断的改进升级，其性能早已达到世界先进水平。此次亮相新加坡航展的歼-10C，主力为单发机型，搭配少量歼-10S双座机，这也是该机型首次在新加坡公开表演，每一次起飞与降落，都在向世界展示中国航空工业的自主创新成果。
歼-10C最具特色的，便是其鸭式气动布局。这种布局在战斗机中并不常见，却能带来多项性能优势——机身前部两侧的鸭翼，相当于在主翼前增加了一个控制面，能够在飞行中主动调节升力分布，当战机做大迎角机动时，鸭翼先于主翼失速，产生的涡流吹袭主翼，反而能延缓主翼失速，这就是所谓的“涡升力增益”效应。这种设计，让歼-10C具备了出色的瞬时盘旋与滚转性能，能够在短时间内调整战机姿态，完成各种高难度机动动作。
与此同时，歼-10C采用的数字电传飞控系统，更是其“驯服”复杂气动布局的关键。不同于传统的机械拉杆控制，数字电传飞控系统以电子信号和计算机控制替代机械操作，能够实时调整战机的控制面，保持飞行稳定。歼-10C的飞控计算机是一套多余度系统，具备三余度或四余度冗余，互为备份，确保任何一路出现故障时，其余系统仍能正常工作，极大提升了飞行安全性。
在飞行过程中，飞控计算机每秒可进行上百次甚至上千次运算调整，自动校正飞行误差。当战机迎角过大接近失速时，飞控会自动下压机头、减少迎角；当大侧风扰动让飞机偏离航向时，飞控会自动差动尾舵抵消偏航，这些修正很多时候都是飞行员无感知的，却能让战机始终保持稳定飞行。这种技术，让歼-10C即使采用静不稳定设计——本身气动布局略为不稳定，以换取更灵敏的机动响应——也能被飞行员轻松驾驭，就像用计算机辅助驯服一匹“烈马”。
歼-10C的进气道设计同样颇具亮点，其机腹下的进气道采用DSI无附面层隔道超音速进气道设计，进气口的鼓包能在高速飞行时产生激波，将附面层分离，同时避免了传统进气道复杂的可调锥体或隔道结构，既减轻了机身重量，又提升了高速飞行时的进气效率，让战机在超音速飞行时更加流畅稳定。这些设计上的优势，共同赋予了歼-10C优异的机动性能，也为其完成各种高难度飞行表演动作，提供了坚实的技术支撑。
除了战机本身的性能，飞行员的素养更是决定表演成败的关键。八一飞行表演队的飞行员，都是从空军一线部队选拔而来的精英，他们每个人都具备丰富的飞行经验，经过了严苛的训练，才能站上国际航展的舞台。为了此次新加坡航展，飞行员们提前做了充分的准备，不仅反复演练每一个动作，还深入研究了新加坡樟宜机场的气象条件与飞行环境。
新加坡地处热带，高温高湿的环境对飞行员的体能与专注力是巨大的考验，而海上多变的气流，更是增加了飞行表演的难度。飞行员们在训练中，模拟了各种复杂的气象条件，反复打磨动作细节，调整操作节奏，确保在任何情况下都能精准完成动作。他们深知，每一个动作都代表着中国空军的形象，每一次表演都承载着国人的期望，因此，他们不敢有丝毫懈怠，用极致的严谨与专业，诠释着“蓝天卫士”的责任与担当。
此次八一飞行表演队赴新加坡参展，还有一个细节值得关注——运油-20A空中加油机提供伴随保障，让歼-10C战机实现了一站式直飞樟宜机场。这一细节的背后，是中国空军远程投送与综合保障能力的巨大提升。放在过去，受限于远程飞行技术与综合保障能力，八一飞行表演队出国表演，往往需要多次中转、多环节保障，不仅耗时费力，还会增加战机的损耗。而如今，有了运油-20A的伴随保障，战机可以在空中加油，实现远距离直达，极大提升了远程部署的效率与灵活性。
运油-20A作为中国自主研发的大型空中加油机，不仅能为歼-10C这样的轻型战机加油，还能为歼-20、歼-16等重型战机提供空中保障，其列装部队，标志着中国空军的远程投送能力与全域保障能力，实现了质的飞跃。此次伴随歼-10C赴新加坡，运油-20A不仅完成了空中加油任务，还承担了后勤保障的相关工作，在异国他乡的陌生环境中，顺利完成了飞机保障、机务整备等全流程工作，展现了中国空军成建制远程机动与海外部署的成熟度。
有人说，空中加油不过是“空中对接”，看似简单，实则难度极大。空中加油时，加油机与受油机需要保持精准的速度与间距，在高速飞行中完成对接，稍有偏差，就可能引发严重事故。而中国空军的飞行员，早已熟练掌握了空中加油技术，能够在各种复杂条件下，精准完成对接任务，这不仅是飞行员技术的体现，更是中国空军实战化训练成果的生动证明。
作为全球唯三以主力战机执飞的飞行表演队，八一飞行表演队的每一次海外亮相，都不仅仅是一场飞行表演，更是中国空军实力的展示，是中国航空工业发展的缩影。此次换装歼-10C重返新加坡航展，不仅带来了全新的高难度动作，更向世界传递了中国空军开放自信、追求卓越的良好形象。自2023年换装歼-10C以来，八一飞行表演队先后在马来西亚兰卡威海空展、迪拜航展、沙特航展、埃及航展等国际舞台上亮相，用多彩的航迹，架设起联通中外的友谊桥梁，也让更多国家看到了中国空军的和平诚意与硬核实力。
此次新加坡航展上，歼-10C的精彩表现，也引发了各国媒体与航空从业者的广泛关注与高度评价。有国外航空专家表示，歼-10C的飞行表演，展现了极高的专业水准，尤其是六机编队横滚与五机通场六号机绕轴这两组动作，难度之大、精准度之高，令人惊叹，这不仅体现了飞行员的精湛技术，更彰显了中国战机的优异性能。现场的各国观众，更是被歼-10C的精彩表现所折服，不少人在表演结束后，特意来到中国空军的展示区域，详细了解歼-10C的相关情况，对中国航空工业的发展成果表达了赞赏。
或许有人会疑惑，中国空军为何要花费大量精力，在国际航展上进行飞行表演？答案其实很简单——飞行表演是和平的使者，是友谊的桥梁，更是实力的宣言。在和平年代，空军的使命不仅是守护国家的领空安全，更是向世界传递和平与友好的理念。通过飞行表演，中国空军向世界展示自己的实力，不是为了炫耀，而是为了增强国际社会对中国的了解与信任，推动各国航空领域的交流与合作，共同维护世界的和平与稳定。
回望中国空军的发展历程，从最初的引进仿制，到如今的自主创新，从只能在近海飞行，到如今能够实现远洋部署，中国空军的每一步，都走得异常坚定。歼-10系列战机的发展，就是中国空军自主创新的生动缩影——从歼-10A的首飞成功，到歼-10B的改进升级，再到如今的歼-10C，每一个型号的迭代，都意味着中国航空工业的一次突破，每一次亮相，都意味着中国空军的一次成长。
歼-10C的气动布局、数字电传飞控系统、DSI进气道设计，每一项技术都凝聚着中国航空人的智慧与汗水；八一飞行表演队飞行员的精湛技术、默契配合、严谨态度，每一份素养都彰显着中国空军的优良作风。此次在新加坡航展上的精彩亮相，不仅是歼-10C的高光时刻，更是中国航空工业与中国空军的高光时刻，它向世界证明，中国已经具备了自主研发先进战机的能力，中国空军已经成为一支能够守护国家领空、维护世界和平的强大力量。
当然，我们也应该清醒地认识到，与世界顶尖航空力量相比，中国空军还有一定的进步空间。航空工业的发展，从来都不是一蹴而就的，需要一代又一代人的不懈努力；空军实力的提升，也从来都没有终点，需要不断地探索与创新。但此次歼-10C在新加坡航展上的表现，已经让我们看到了中国空军的潜力与希望，看到了中国航空工业的未来与方向。
狮城的蓝天，见证了中国空军的风采；歼-10C的航迹，书写了中国航空的传奇。这场精彩的飞行表演，不仅让我们感受到了中国空军的硬核实力，更让我们心中充满了自豪与骄傲。相信在未来，中国空军将会继续走出国门，飞向更远的蓝天，在更多国际舞台上展现自己的风采；相信歼-10系列战机将会不断升级优化，承载着中国航空人的期望，守护着国家的领空安全；相信中国航空工业将会持续突破创新，推出更多更先进的战机，为中国空军的发展提供更加强有力的支撑。
当最后一架歼-10C缓缓降落，樟宜机场的欢呼声依然此起彼伏。这场短暂的飞行表演，或许会随着航展的落幕而被人们逐渐淡忘，但它所传递的力量与信念，却会永远铭记在每个人的心中。中国空军，正以全新的姿态，翱翔在世界的蓝天之上；中国航空工业，正以稳健的步伐，迈向世界的前沿。而这一切，都只是一个开始，未来，还有更多的精彩，值得我们期待。