2026 年 2 月 2 日，比利时空军接收了第二架和第三架MQ-9BSkyGuardian 无人机和第二个地面控制站，这些无人机搭载安东诺夫 An-124-100M 抵达，并转移到 MQ-9B 机队的永久作业地点佛罗伦萨空军基地。此次交付增加了可用无人机的数量，预计将于 2026 年 5 月进行首次国际部署。
MQ-9B 天空卫士搭乘安东诺夫 An-124-100M 货机抵达比利时，飞机降落在博夫链，然后转移到佛罗伦萨空军基地，该基地已被指定为 MQ-9B 机队的永久运营地点。此次交付是在 2025 年 9 月底接收第一架 MQ-9B 后进行的，该机于 2025 年 9 月 23 日正式投入使用。随着三架“天空卫士”现已投入使用，比利时空军继续从最初的引进发展到在基础设施、训练有素的人员和扩大的控制能力支持下的持续作战使用。前三架飞机中的两架计划支持比利时于 2026 年 5 月开始在地中海进行的首次国际部署。
2026 年 2 月交付的具体包括比利时于 2020 年 8 月订购的第二架和第三架 MQ-9B SkyGuardian 无人机，以及在指挥、训练和操作连续性方面发挥核心作用的第二个地面控制站。运输由一架安东诺夫 An-124-100M 进行，这是现役最大的货运飞机之一，预计第四架无人机将于 2026 年底交付。抵达博夫链后，飞机和控制站都转移到佛罗伦萨，那里专门用于遥控飞机操作的新基础设施已于 2025 年 9 月启用。第二个控制站的增加增强了比利时开展并行活动的能力，包括训练、任务规划和现场操作。
操作是从地面控制站远程进行的，这使得控制基础设施和训练有素的机组人员与飞行器本身一样重要。现在，到 2026 年 2 月上旬，比利时在其空中部队部署了三套完整的 MQ-9B 系统。 MQ-9B SkyGuardian是一款中空长航时 (MALE) 遥控飞机 (RPA)，长度为 11 米，翼展约 24 米，最大起飞重量为 5,670 公斤。它由额定功率约 900 马力的霍尼韦尔 TPE331-10 涡轮螺旋桨发动机提供动力，通过在高达 12,000 米的高度收集和传输实时信息来实现持续的情报、监视和侦察 (ISR) 任务，同时持续飞行长达 40 小时。
得益于卫星超视距通信，陆地和海上任务半径超过 5,800 公里。有效负载能力分布在多个硬挂点和内部舱位，以携带光电和红外传感器、合成孔径雷达（例如Lynx级系统）、海上监视传感器和通信中继设备。操作是使用安全数据链路从地面控制站进行的，允许在国家和北约指挥网络内进行连续控制、传感器任务分配和实时数据传播。比利时共订购了六架MQ-9B天空卫士飞机，包括训练和武器在内，总价值约为11.04亿欧元，第一架MQ-9B于2025年9月底接收，并于2025年9月23日投入使用。
政府计划到 2028 年将无人机机队数量扩大到 6 架，并逐步增加，以确保交付与基础设施、地面控制站和合格人员的可用性保持一致。该计划即将到来的一个重要里程碑是比利时首次在国际上部署 MQ-9B SkyGuardian，计划于 2026 年 5 月开始。首批以佛罗伦萨为基地的三架飞机中的两架计划参加这项首次海外任务。行动计划在欧洲南部进行，航班飞越地中海地区。此次部署将是MQ-9B在国内训练和投入服役后在比利时境外的首次作战使用，标志着从国家熟悉到积极参与国际任务的真正转变。
2026 年 2 月交付的更多飞机和第二个控制站直接支持该任务所需的准备工作。除了目前的 ISR 角色之外，比利时当局已经表示，MQ-9B SkyGuardian 可能会在稍后阶段进行武装，一旦法律、政治和技术条件得到满足，就会为无人机增加打击选项。三种潜在武器显然是这种未来配置的候选者，即 AGM-114 地狱火和硫磺，这两种导弹已被盟军空军用于精确打击地面和海上目标。此外，比利时 MQ-9B 还可能配备 GBU-54 激光联合直接攻击弹药（LJDAM）精确制导炸弹。
现阶段的重点仍然是监视、侦察和信息支持功能。任何未来的武装配置预计将保持与北约互操作性要求和已建立的指挥框架兼容。因此，该计划的结构是为了实现增量增长，而不是立即改变运营现实。随着飞机的交付，作战准备工作也在继续进行，比利时 MQ-9B 机组人员于 2025 年 11 月上旬从佛罗伦萨进行了首次夜间飞行。这些飞行使机组人员能够在夜间条件下进行传感器和程序方面的培训，并且现在正在定期计划夜间行动，类似于既定的战斗机训练程序，当时多个军事基地和民用机场最近都经历了身份不明的无人机飞越的事件，调查正在进行中。
