【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】“累了就请假，别把‘调休’当摆设；委屈了就说，来推我办公室的门，我是COO，更是你们的大师兄；想飞了就去试，别把‘创新’锁在PPT里，失败算家里的，成绩算你自己的。”2月5日，零跑汽车COO徐军在微博晒出“写给零跑营销服的家书”。
这封家书中，饱含零跑汽车对员工的关怀之意，但更值得关注的是，这封家书中还提到，2026年的零跑“不做风暴”而是做风暴里的定海神针，“不赌爆款”而是让每一款爆得了也稳得住，“不要太多”但“105万，多一台算我输”。
105万？这一数字代表什么？零跑汽车2026年的销量/交付目标？在此之前，零跑汽车2026年年销量目标的官方口径是100万辆。徐军是给营销服的兄弟一个更高的目标，还是零跑汽车内部已经上调了年销量目标？
首个提出年销量目标百万的新势力车企零跑，2026年觉得这还不够？
百万销量目标 零跑凭什么？
自2025年3月以来，零跑开始持续成为造车新势力的月度“一哥”，并且接连刷新造车新势力的月度交付量纪录，其中个别月份的交付量甚至超过7万辆，2025年全年，零跑累计交付达596555辆，同比增长103%。
这份成绩，在造车新势力中，甚至整个汽车行业都足以自傲。也是在2025年全年交付增长态势明显的背景下，零跑汽车立下了2026年交付量达到一百万的销量目标。事实上，百万销量目标对于零跑汽车这样的造车新势力，甚至对于当前大部分车企都不是太容易做到的。
作为参考，2025年，上汽大众全年销量为106万辆，而它已经是中国汽车行业中最顶层的一小撮车企了。由此可见，零跑汽车的销量目标其实并不低，它要求月均销量达到8.3万辆，要求持续且稳定的热销。如果再加5万，难度无疑更高。
不过，零跑汽车也有其底气，2025年销量持续、稳定的增长，已经说明了零跑汽车的造车思路正确。同时，2026年也将是零跑汽车的产品大年。“2026年是零跑的产品大年。”朱江明此前表示，另据他透露，零跑除了已经发布的B系列、Lafa5、C系列等产品，2026年会推出D系列的2至3款产品，以及A系列的2款产品。
此外，从海外市场角度来看，零跑汽车业务网络已覆盖全球35个国家和地区，海外销售和服务网点建设超800家。并且，2025年作为开启国际化征程的首个完整年度，零跑以累计出口6万台的佳绩，成为新势力海外销量冠军。这也是增量来源之一。
验证持续爆款的时刻到了 2026年零跑还能这么顶吗？
要达成百万销量目标，2026年零跑汽车的容错率就不会高。这也要求它至少应该如2025年那般拥有打造持续爆款的能力。从整个行业来看，销量较高的车企一般具备的特点是，拥有多款可持续的爆款车型，而仅有一两个爆款的车企销量也许高，但不会到年销百万辆级别。
2025年的零跑，是拥有打造持续爆款车型能力的。从C系列的C10、C11到B系列的B01、B10几乎都有月销万辆的实力。在零跑汽车的整个产品谱系中，几乎就没有所谓的“冷门车”，如此也才有了销量疯涨，年销量逼近60万辆的零跑汽车。
但百万辆销量目标为零跑汽车提出了更高的要求。从2026年零跑汽车的产品规划来看，D系列的两款新车已经有了相对明确的信息。
其中，D19定位科技豪华旗舰SUV，据介绍，新车提供六座/七座灵活布局，得房率达88%，并搭载半苯胺头层真皮、120°真零重力座椅、双8797芯片、端侧大模型智能座舱等配置，计划于2026年4月上市并交付；D99则是零跑汽车首款MPV车型，将定位30万级，提供增程与纯电双动力选择：增程版搭载80.3kWh大电池与800V高压平台，实现超长纯电续航；纯电版配备115kWh大电池与全栈1000V高压平台。
两款车的共同特点是延续零跑汽车“好而不贵”的产品策略，这也是被验证过的成功策略。聚焦到它们的细分市场来看，也很有说法。D19的产品特性符合家庭用户需求，D99则进入了一个近些年自主品牌爆款频出的奇迹市场——新能源MPV市场。
2026年开年，在行业季节性规律下，零跑汽车1月销量为32,059辆，同比增长27%，但环比下滑明显。对于百万辆的全年目标来说，不能说是个好消息。那么2026年的零跑汽车能否顺利达成百万年销量目标？甚至像徐军的家信中那样，再加5万？