每一次的电车起火事故，总让公众的内心为之一颤。
这两天，有一则电车遭遇车祸后起火的监控视频在全网疯传，看得人心惊肉跳。
短短的50秒钟，一条鲜活的生命痛苦逝去，他坐在副驾的位置，没有昏迷，眼睁睁目睹着一切，承受着一切，全程发出尖锐的惨叫声。
公开那段监控视频的，是云南一位男性货车司机，2月4日，他将视频上传到社交网络，随即掀起如潮水般的舆论，但实际上这起事故发生于2025年3月19日。
监控画面里，他是不惧危险的救人者，而监控画面外，他则是这起事故的主要肇事者。
监控内容显示：
一段四周都是田野，几乎没有建筑的道路中，一辆失控的白色轿车打滑般猛烈撞向路旁的护网，车辆外观虽没有明显的严重损坏，但惊魂的生死50秒却从此刻悄然开启。
11时59分41秒，主驾驶位的司机打开车门下车，没有任何犹豫，第一时间去拉后座车门，但后座车门已经打不开，遂用胳膊猛烈撞击车窗，试图破窗救人。
后排，坐着三名乘客。
彼时车身也逐渐冒起浓烈的黑色烟雾，司机转而狂奔到路边捡石头试图敲击破窗，远处一位白衣男子也狂奔着跑来施救。这位白衣男子正是发视频的货车司机。
12时0分16秒，两人各自搬起石头砸向前排和后排的车窗，窗户被破开后，大量的浓烈黑烟从窟窿里滚滚冒出，车内的四名乘客，命悬一线。
12时0分36秒，两人将后排的三名乘客全部从车窗拖拽出来，彼时凶猛的明火不停从车窗里冒出，第三名乘客被拖拽出来的时候，裤子上已经着火。
众人合力将他身上的火扑灭后，车辆火势彻底失控，再无任何一丝营救副驾乘客的机会，只能拖拽着其远离已被大火吞噬的车辆。
而最让人心悸的莫过于，没能获救的副驾驶其实也没有昏迷，其仍然处在清醒状态中，货车司机在救援的时候，“全程都能听见尖锐的惨叫声，但没办法，火太大了。”
据英勇救人的货车司机描述，后排被救出的三名乘客身上烧伤非常严重，只能慢慢恢复健康，最后一位被救出的乘客恢复时间可能要更久一点。
而他本人因为不停将手伸出车窗施救，一双手也几乎烧废了，五根手指至今还绑着绷带，恢复还需要一段时间，干不了重活，抓东西手就会痛，可能以后连货车都开不了了。
网友们对他英勇救人的壮举，唯有敬佩。
当车辆起火时，他从远处英勇狂奔过来的身影，与从天而降的英雄无异，不顾个人安危拼命从车窗里往外救人的模样，更是令人肃然起敬，感动不已。
大家不约而同地呼吁，“见义勇为”的荣誉，理应有他一份。
但实际情况是，事后货车司机也尝试着到当地有关部门申请见义勇为，可惜申请没能通过，被驳回的理由很明确——他作为肇事者本就有救助义务。
救人者怎么反而成了肇事者？这其中究竟还藏着什么隐情？
2月5日，媒体采访当地相关部门工作人员，这起事故的来龙去脉彻底清晰，货车司机被驳回见义勇为申请这一结果也变得合情合理，让人挑不出任何毛病。
原来，此事系去年发生在云南省文山州砚山县，货车司机到厂里装货走错了路，因为无法在厂里掉头，只得退出来在交叉路口上掉头。
掉头期间，那辆白色轿车正面直接撞了上来，然后一路失控撞向路边的护网，这才有了监控画面里白色失控打滑跌入路边沟渠着火的一幕。
尽管货车司机强调，他在倒车时已经无比小心，还特意将货车车尾板露出在道路上方便过往车辆看到，撞上来的白色轿车连刹车都没踩，路面上连刹车痕迹都没有。
但掉头期间发生的车祸，掉头车辆，要么全责，要么主责。
当时交警开具的事故认定书也明确显示：
货车司机在交叉路口掉头，负事故主要责任，白色轿车司机雨天开车超速行驶，负次要责任。
因而即便货车司机在事故发生后英勇救人，即便车祸的发生也并非他内心所愿，但他依然是这起交通事故的主要肇事者。
是他倒车的缘故导致白色轿车的车祸，作为主要过错方，他本身就负有救助义务，按照评选规定，无论如何也不可能被评为见义勇为。
否则就形成了“先杀人后救人”的逻辑悖论。
尽管事情已经过去一年，但因为目前还有伤者仍在医院治疗，至今这起事故仍然没有进入民事赔偿阶段。由于货车司机的车辆保险额度较高，大部分赔偿都将由保险公司赔付。
除此以外，还有很多网友对涉事白色电车的安全性表示质疑和担忧。
和以往的相似事故一样，大家依然无法理解为什么车祸后主驾驶的门能正常打开，后排的门却打不开？也无法理解明明车辆外观没有严重变形受损，却迅速自燃起火了呢？
“电车真的安全吗？”类似的发问，在相关事件的评论区比比皆是。
涉事品牌车企看到舆论后反应得很及时，迅速发了则声明，但这则声明并未解答大家最为关心的问题，自然也无法缓解那股弥漫在无形之间的忧虑情绪。
反倒是隐藏式的车辆门把手设计再遭诟病。
因为涉事白色轿车采用的就是全隐藏式门把手设计，而监控画面里救人者想施救却被隐藏式门把手拦住的揪心绝望画面，也确实是悲剧的核心所在。
这恰恰说明国家新出台的门把手新规非常有必要，为的就是确保无论在任何极端情况下，生命通道都能畅通，让里面的人能争分夺秒开门逃生，让外面的人能争分夺秒开门救人。
没有什么比这更重要。