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2026年2月5日，春风公布了公升级ADV 1000MT-X的售价59680元，有标准版（830mm座高）和加高版（870mm座高）可选，区别在于避震器行程和座高和转向阻尼可调。有三个配色可选，春风蓝、野战绿、陨石灰。
1000MT-X搭载946.2cc直列双缸水冷发动机，源于和春风关系密切的KTM，这是目前性能最强大的直列双缸发动机平台之一，匹配了全新进排气、博世MSE 9.0电喷系统、电子油门，采用高强度轻质合金曲轴箱、组合式凸轮轴与纵向变速箱布局等设计，这颗发动机重量控制在56kg。
在8500rpm时输出83kW最大功率，6250rpm时输出最大扭矩105N·m，重点是在5500-8000rpm转速区间，都可保持90%以上的扭矩输出，无论野外探险还是公路巡航，这个动力能hold住绝大多数使用场景，与此同时这台车是一台非常不适合新手硬上的车。
底盘方面，Brembo制动套餐，前刹320mm双碟配对向四活塞卡钳+后刹260mm单碟配单活塞卡钳；KYB 48mm倒立式前叉+中置气瓶减震（加高版行程前后230mm，标准版190mm），支持压缩23段/回弹20段阻尼可调。
前21寸、后18寸铝合金轮毂，搭配倍耐力STR全地形轮胎；加高版增加了20段可调转向阻尼。
轻量化车架采用高强度20铬钼钢与发动机承重结构设计，换成好理解的就是钻石编织车架，主副车架总重15.1kg；
22.5L的马鞍形低置油箱，这个形式可以显著降低整车重心，在油箱中内置隔板，可以减少油液晃动对车辆重心的影响。
抛开发动机，这台车领先的还有电控系统，依托 CFMOTO 与整车 & 电控测试专家 Jeremy 联合标定的电子油门，以及博世高精度六轴 IMU 传感器，1000MT-X的 TC 系统真正做到了 “ 好用 ”，并集成直线 / 弯道 TC 、 DTC 扭矩控制系统、 WC 翘头控制系统。
TC的工作流程是：IMU实时监测车辆的俯仰、侧倾、横摆三维动态，并与ABS、轮速传感器的数据深度协同，由ECU处理完成后，通过电子油门控制节气门开度，精准调节动力输出，提升车身稳定性。
越野和全地形模式下，TC提供三段动态可调模式：
1段极限介入模式，在失控临界点介入，确保安全底线；
3段快速介入模式，打滑趋势初期响应，强化风险防护；
2段均衡模式，介于两者之间，平衡安全与操控自由度。
1000MT-X有四种骑行模式可选，雨天、标准、越野、全地形；并支持在CFMOTO APP自定义大师模式，对功率与扭矩分别进行6级调节。
在长途过程中，2挡以上、时速40km/h-160km/h可开启定速巡航，巡航过程中支持换挡；8英寸竖屏TFT仪表内置第二代犀灵智能平台，仪表角度4段可调，支持触屏;Type-A和Type-C双充电接口；无级调节风挡，上下50mm，风挡后方自带手机支架；三挡可调加热手把与加热坐垫，配合滑动离合与双向快排，长途巡航轻松拿捏。
1000MT-X发布后，春风自家ADV体系已经成型，覆盖入门级-公升级，且低-高各有一个非常优秀的发动机平台支撑，短时间内在ADV领域其他国产品牌只能埋头猛追了。
700MT 售价29980-33680元
800MT 售价53980元
450MT 售价30580-32580元
800MT-X 售价49680元 （终端降价4000元）
1000MT-X 售价59680元
已经订车的兄弟，
2月4日9:00前的订单预计2月份交付
2月4日9:00后的订单预计3月份交付
这台国产ADV“天花板”，显而易见是一台进阶车型，尤其不适合新手硬上，驾驭一台百匹ADV还是需要有一定驾驶经验。
1000MT-X有没有让你从大贸换回国产的冲动？
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