来源：IT之家
2025 年 10 月，塞缪尔 · 特伦布莱特遭遇车祸后，他驾驶的特斯拉 Model Y 汽车起火，他向 911 接线员苦苦哀求救援：“我出不去了，求求你救救我。”
据彭博社报道，当地时间本周三提交的一份诉讼材料中，收录了这名 20 岁男子的紧急通话记录。这是最新一起指控特斯拉车辆在车祸后，驾乘人员因无法打开电动车门而身亡的诉讼案件。
根据诉讼文件记载，特伦布莱特当时哭喊着：“车着火了，快救命，我要死了。”
此前，彭博社在针对电动车门系统安全隐患的大范围调查中，曾报道过这起车祸的细节。这类电动车门在事故后可能出现故障，将驾乘人员困在车内。该调查披露，过去十年间，至少发生了 12 起特斯拉车祸起火事故，导致 15 人遇难，事故中驾乘人员或救援人员均无法打开涉事车辆车门。
这起事故发生在波士顿郊外约 30 英里（IT之家注：约 48.3 公里）的一座小镇。警方事故报告显示，特伦布莱特在车祸最初的撞击中幸存下来，但其遗体最终在车辆后排座椅处被发现。
本周三提交至马萨诸塞州联邦法院的起诉状称：“因无法打开车门，特伦布莱特先生被困在特斯拉车内，在获救前便因高温灼伤和烟雾吸入身亡。”
特斯拉方面尚未立即回应媒体的置评请求。
特斯拉一名高管曾在去年 9 月表示，公司正着手重新设计车门把手。12 月，特斯拉更新官网信息，称车辆检测到严重碰撞后，危险报警闪光灯会自动开启以提升可见度，且“车门将自动解锁，方便应急救援人员进入”。
目前特斯拉正面临多起与车祸车门被困相关的诉讼，其中包括去年在华盛顿州和威斯康星州提起的相关案件。
去年 10 月，特斯拉再遭起诉：加利福尼亚州皮德蒙特市一辆撞毁的特斯拉 Cybertruck 因车门存在缺陷，导致三名大学生无法逃生，最终因烟雾吸入身亡。
特斯拉车辆配备两套电池系统：一套是为车窗、车门、中控触摸屏等车内设备供电的低压电池，另一套是驱动车辆行驶的高压电池组。一旦低压电池断电或失效，车门便无法解锁，只能从车内通过机械方式手动开启。尽管特斯拉车内设有机械应急解锁装置，但多数车主和乘客并不知晓其位置和操作方法。
电动车门把手由特斯拉率先普及，如今已被众多车企的旗下车型采用。近几个月来，这类门把手引发了全球范围的安全审查。中国已出台新的安全法规，禁止使用隐藏式外车门把手，并强制要求配备机械应急解锁装置；欧洲监管机构也表示，将加快推进相关领域的立法工作。
去年 9 月，美国国家公路交通安全管理局披露，正对部分 Model Y 车型的潜在缺陷展开调查，调查依据是多起车外门把手失效、将儿童及其他驾乘人员困在车内的事故。12 月，该机构表示，将评估佐治亚州一名男子提交的缺陷调查申请，该男子驾驶的特斯拉 Model 3 轿车起火后，他只能踹开车门逃生。
今年 1 月，一名美国国会议员提出立法议案，要求新车配备手动车门解锁装置，以及在断电时让急救人员能够进入车辆的方法。